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近日，由中交上海航道局有限公司投資新建、中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下第七〇八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)的我國(guó)首艘15000立方米艙容液化天然氣（LNG）清潔能源動(dòng)力耙吸式挖泥船在上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司旗下上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司舉行入塢搭載儀式。這標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)工作進(jìn)入一個(gè)重要生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。
該船設(shè)計(jì)采用雙艉鰭鋼質(zhì)焊接流線(xiàn)型船體，采用雙槳、雙耙、雙導(dǎo)流管、雙機(jī)一拖二復(fù)合驅(qū)動(dòng)、雙燃料（輕柴油和LNG），設(shè)有全通甲板、艏樓、球鼻艏。該船總長(zhǎng)約155.7米，型寬32.0米，調(diào)遣吃水8.0米，挖泥吃水9.9米，泥艙最大艙容達(dá)約17000方。該船是我國(guó)自主研制的國(guó)內(nèi)首型、全球最大的采用LNG清潔能源動(dòng)力系統(tǒng)的大型耙吸式挖泥船。設(shè)計(jì)理念緊扣“碳達(dá)峰、碳中和”的國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)，以及綠色港口航道的建設(shè)需求，相較傳統(tǒng)燃料挖泥船更節(jié)能環(huán)保，營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性更佳。
與國(guó)內(nèi)外同類(lèi)船型相比，該船表征綜合能效和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的載重量系數(shù)、艙容系數(shù)、航行比功率等總體性能參數(shù)均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的水平。該船LNG儲(chǔ)罐及相應(yīng)供氣系統(tǒng)布局合理、安全可靠，艉部設(shè)置雙耳LNG儲(chǔ)罐，與國(guó)外同類(lèi)挖泥船型相比，在布置空間有限的情況下其LNG罐容較大，自持力續(xù)航力較高，供氣管路較少，造價(jià)較低，經(jīng)濟(jì)性較好，危險(xiǎn)區(qū)域較少，且遠(yuǎn)離作業(yè)區(qū)和生活區(qū)，營(yíng)運(yùn)安全性較高。
該船充分體現(xiàn)綠色節(jié)能環(huán)保、人性化、可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念。作為首艘新一代環(huán)境友好型耙吸挖泥船，該船以L(fǎng)NG清潔能源為主要?jiǎng)恿υ?，在燃?xì)饽Ｊ较拢瑵M(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO）Tier Ⅲ排放要求；在燃油模式下，滿(mǎn)足IMO TierⅡ要求；同時(shí)在氮氧化物排放、硫氧化物排放、油類(lèi)污染物排放、垃圾排放、臭氧物質(zhì)排放、焚燒排放、有害防污底系統(tǒng)等方面均能滿(mǎn)足中國(guó)船級(jí)社（CCS）最新版《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》相關(guān)控制要求。此外，該船首次在國(guó)內(nèi)提出針對(duì)耙吸挖泥船的振動(dòng)噪聲控制要求，艙室振動(dòng)和噪聲均可達(dá)到“VIB1”和“NOI1”的規(guī)范要求；該船還首次在國(guó)內(nèi)耙吸挖泥船艉軸采用高分子耐磨水潤(rùn)滑軸承，解決艉軸滑油泄漏問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)零排放。
據(jù)悉，該船除了配置自動(dòng)尋跡系統(tǒng)、疏?？刂葡到y(tǒng)、全船功率管理（PMS）系統(tǒng)等常規(guī)耙吸挖泥船信息化系統(tǒng)，還將安裝國(guó)內(nèi)最先進(jìn)、智能化程度最高的“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統(tǒng)，將首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)典型工況條件下的“無(wú)人疏?！惫δ埽瑫r(shí)，將首次針對(duì)耙吸挖泥船采用機(jī)艙和疏浚智能化能效管理系統(tǒng)、燃料儲(chǔ)存艙及燃?xì)馓幚硐到y(tǒng)的智能化監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)，擬實(shí)現(xiàn)集成化設(shè)計(jì)、安裝和控制，以求有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作業(yè)安全。
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