距離宣布全力開(kāi)展復(fù)工復(fù)產(chǎn)僅三個(gè)月，威馬汽車(chē)再傳不利消息。6月29日，《證券日?qǐng)?bào)》記者從接近公司人士處獲悉，在此前縮小工資發(fā)放范圍后，威馬6月份再次停薪?！澳壳肮局挥锌偙O(jiān)及以上的中高層有工資，其他人均暫停發(fā)放工資?！钡刂聊壳?，威馬方面未對(duì)該消息作出回應(yīng)。
無(wú)獨(dú)有偶，6月27日，東安動(dòng)力發(fā)布公告稱，公司已向法院提起訴訟，要求天際汽車(chē)支付貨款1611.23萬(wàn)元并承擔(dān)遲延付款利息；而曾斬獲7輪融資，投資方不乏寧德時(shí)代、滴滴出行等明星企業(yè)的江西上饒某新能源車(chē)企，此前也被曝“員工需墊付社保和公積金”，陷入經(jīng)營(yíng)困局。
在中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)看來(lái)，從現(xiàn)在到2025年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)淘汰賽，車(chē)企的經(jīng)營(yíng)能力、產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整以及技術(shù)的持續(xù)迭代等至關(guān)重要，未來(lái)3年將面臨進(jìn)一步整合和優(yōu)勝劣汰。
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部分造車(chē)新勢(shì)力“掉隊(duì)”
事實(shí)上，這已經(jīng)不是威馬汽車(chē)第一次通過(guò)停薪欠薪應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)危機(jī)了。2022年11月份，威馬內(nèi)部通過(guò)管理層降薪50%、其他員工降薪30%等一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。今年2月中旬，由于威馬停薪欠薪，導(dǎo)致湖北黃岡工廠兩百多名員工進(jìn)行集體維權(quán)。
正因如此，威馬汽車(chē)的官方微博和威馬CEO沈暉個(gè)人微博的評(píng)論區(qū)也已被“討債”員工占領(lǐng)，并逐漸演變成購(gòu)車(chē)車(chē)主的投訴陣地。記者翻閱留言看到，在沈暉微博下既有人催促補(bǔ)發(fā)工資和補(bǔ)繳公積金，亦有人敦促威馬解決車(chē)輛售后問(wèn)題。目前，威馬汽車(chē)和沈暉的微博均已關(guān)閉評(píng)論。
值得一提的是，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的服務(wù)缺位后，今年3月份威馬汽車(chē)曾高調(diào)表示，“近期，全國(guó)將有超過(guò)100家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類(lèi)購(gòu)車(chē)、用車(chē)問(wèn)題?！辈贿^(guò)，《證券日?qǐng)?bào)》記者在實(shí)際走訪中注意到，威馬汽車(chē)在北京的包括合生匯店、印象城店、麗澤店、薈聚中心店、大族廣場(chǎng)店等門(mén)店多數(shù)已處于歇業(yè)狀態(tài)，即便開(kāi)業(yè)的門(mén)店也普遍存在零部件庫(kù)存短缺現(xiàn)象。
“年初因?yàn)檐?chē)內(nèi)空調(diào)不制熱，檢測(cè)顯示溫控器壞了，需要維修。但拖到現(xiàn)在快半年了，依然被告知沒(méi)有配件?！币晃槐本┏?yáng)區(qū)的威馬汽車(chē)車(chē)主在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，類(lèi)似的動(dòng)力系統(tǒng)故障，電池管理故障在車(chē)友群里比比皆是，官方似乎已經(jīng)切斷了溝通渠道?！败?chē)買(mǎi)回來(lái)以后就算砸手里了?！鄙鲜鲕?chē)主如是表示。
除威馬汽車(chē)之外，天際汽車(chē)近期也狀況頻出。6月27日，東安動(dòng)力發(fā)布公告稱，2023年3月14日，公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟。目前，一審法院已對(duì)天際汽車(chē)的相應(yīng)資產(chǎn)采取了保全措施，公司請(qǐng)求法院依法判令天際汽車(chē)向公司支付貨款1611.23萬(wàn)元并承擔(dān)遲延付款的利息。
在被訴請(qǐng)支付欠款之前，天際汽車(chē)就已傳出了停工停產(chǎn)的消息。今年4月份，天際汽車(chē)發(fā)布一則《天際汽車(chē)停工停產(chǎn)通知》稱，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)并主動(dòng)離職。
“無(wú)論是威馬汽車(chē)拖欠員工工資，還是天際汽車(chē)拖欠供應(yīng)商貨款，都只是今年新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)殘酷性的體現(xiàn)之一，幾家明顯經(jīng)營(yíng)不濟(jì)的掉隊(duì)廠家可能今年就會(huì)退出舞臺(tái)。”張秀陽(yáng)表示，2023年國(guó)內(nèi)將有超過(guò)100款新能源汽車(chē)上市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度會(huì)超過(guò)以往，造車(chē)新勢(shì)力的格局和座次還將迎來(lái)數(shù)輪沖擊和改變。
車(chē)企盈利能力嚴(yán)重不足
記者注意到，一方面是國(guó)內(nèi)新晉的電動(dòng)車(chē)品牌市場(chǎng)份額日創(chuàng)新高。另一方面，絕大多數(shù)品牌普遍遭遇“增收不增利”，距離規(guī)模性盈利似乎還很遙遠(yuǎn)。
對(duì)此，麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國(guó)區(qū)汽車(chē)咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的熱鬧景象是建立在對(duì)車(chē)企盈利能力嚴(yán)重透支的基礎(chǔ)上，中國(guó)車(chē)市規(guī)模和利潤(rùn)均占全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三成左右，然而中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)在全球汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)“蛋糕”中分得的利潤(rùn)卻不到5%，與中國(guó)車(chē)市規(guī)模地位不匹配，中國(guó)車(chē)企盈利能力嚴(yán)重不足。
“盡管大家現(xiàn)在都在強(qiáng)調(diào)要活下來(lái)，但面向未來(lái)，若中國(guó)車(chē)企加在一起的利潤(rùn)始終在5%至10%，這并非健康狀態(tài)。”在管鳴宇看來(lái)，羸弱的盈利能力，不僅挫傷了投資者的積極性，更會(huì)阻礙車(chē)企打造長(zhǎng)期、可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，汽車(chē)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期“失血”的局面必須盡快得到扭轉(zhuǎn)。為此，管鳴宇建議：“車(chē)企可以探索諸如成本導(dǎo)向設(shè)計(jì)、價(jià)值導(dǎo)向設(shè)計(jì)、高效率研發(fā)、核心技術(shù)棧控制點(diǎn)的識(shí)別及能力培養(yǎng)等多重手段，加速盈利能力建設(shè)。未來(lái)3年至5年，中國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的盈利狀況或?qū)⒑棉D(zhuǎn)?！?/p>
博世中國(guó)總裁陳玉東曾表示，未來(lái)5年至10年是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵期。長(zhǎng)期看可能只有5家整車(chē)廠會(huì)留存下來(lái)，其他的都有可能被淘汰，零部件企業(yè)也大致一樣。
管鳴宇認(rèn)為，目前在中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)100個(gè)汽車(chē)品牌，真正上規(guī)模(年銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)以上)的大約40個(gè)，中國(guó)的品牌具有整合的空間。但可以肯定的是，“智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代將迎來(lái)格局重塑，大約在2030年前后，全球10大車(chē)企里一定有3家至4家是中國(guó)企業(yè)?！保弶?mèng)澤）
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)
【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：標(biāo)簽：
