6月19日晚廣汽本田皓影在杭州正式發(fā)布，e:HEV售價(jià)為19.99萬(wàn)元-26.39萬(wàn)元，e:PHEV售價(jià)為22.59萬(wàn)元-25.99萬(wàn)元。
值得注意的是，就在發(fā)布會(huì)正式開(kāi)始的前，剛剛上市3個(gè)月的東風(fēng)本田宣布CR-V e:PHEV價(jià)格下調(diào)20000元，不知是巧合還是另有隱情，降價(jià)后的最低售價(jià)剛好和新皓影插混版的起售價(jià)相同。
一直以來(lái)，皓影和CR-V本就是姊妹車(chē)型，從外觀尺寸到動(dòng)力配置，再到內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然不是一模一樣，但基本上是如出一轍，這樣的雙車(chē)戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)并不是特例，無(wú)論是南北大眾還是南北豐田都曾采用這種“雙黃蛋”的車(chē)型模式，一度在中國(guó)市場(chǎng)攻城略地。
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在過(guò)去的30年，這樣的戰(zhàn)略布局給這些合資車(chē)企帶來(lái)了不少的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，其中本田中國(guó)最明顯的就是CR-V和皓影，兩款車(chē)型年銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，約占本田在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的四分之一。
但自2021年，本田在中國(guó)市場(chǎng)的份額就開(kāi)始出現(xiàn)下滑，2020年本田在華年銷(xiāo)162萬(wàn)輛，2021年這個(gè)數(shù)字下滑到了156萬(wàn)輛，隨后本田也意識(shí)到了危機(jī)的存在，而應(yīng)對(duì)的策略之一就是擴(kuò)大雙車(chē)布局，從SUV擴(kuò)大到轎車(chē)，試圖再次以這種雙黃蛋的模式快速投放車(chē)型拉升銷(xiāo)量。
復(fù)活的英仕派與新生的型格
談到本田的拳頭產(chǎn)品，很難不提廣汽本田的雅閣和東風(fēng)本田的思域，兩者分別是南北本田標(biāo)志性的車(chē)型，并且也都是各自的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，2020年雅閣銷(xiāo)量為21萬(wàn)輛，思域銷(xiāo)量24.5萬(wàn)輛分別占各自車(chē)企年銷(xiāo)量的四分之一以上。
雖然到了2021年雅閣和思域的銷(xiāo)量出現(xiàn)了下滑，但是雅閣的銷(xiāo)量依然保持在20萬(wàn)輛以上，思域也有14萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，還是當(dāng)家車(chē)型。
但是為了穩(wěn)定住本田在中國(guó)市場(chǎng)的份額，2021年?yáng)|風(fēng)本田復(fù)活了INSPIRE車(chē)型并將中文名定為“英仕派”，于此同時(shí)廣汽本田也推出了一款新車(chē)型“型格”，這兩款車(chē)型分別是雅閣和思域的姊妹車(chē)型。
這兩款車(chē)型確實(shí)給本田帶來(lái)了一定的銷(xiāo)量，2022年英仕派銷(xiāo)售6.6萬(wàn)輛，型格銷(xiāo)售7.8萬(wàn)輛，這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)對(duì)本田來(lái)說(shuō)也是有相當(dāng)?shù)膸椭茄砰w和思域在這種雙黃蛋模式下的表現(xiàn)就完全不一樣了。
2022年雅閣依然是廣本的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，年銷(xiāo)22萬(wàn)輛相比上一年度還增長(zhǎng)了近10%，并且在本田銷(xiāo)量下滑的這兩年中雅閣依然保持著穩(wěn)定，銷(xiāo)量一直保持在20萬(wàn)輛以上，英仕派的出現(xiàn)更是擴(kuò)充了本田在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的地位。
反觀思域的銷(xiāo)量自從下滑之后就再也沒(méi)有反彈了，并且可以說(shuō)思域的退坡是本田車(chē)型中最嚴(yán)重的，自從2021年思域年銷(xiāo)量直接暴跌10萬(wàn)輛后就再也沒(méi)有恢復(fù)，2022年也只是保持在了前一年的水平線(xiàn)上。
但是如果將思域和型格的銷(xiāo)量相加后，總銷(xiāo)量依然有22.8萬(wàn)輛，到底是型格搶了思域本應(yīng)反彈的份額，還是型格將思域丟掉的份額搶了回來(lái)？這中間的答案就很難界定，或許我們可以認(rèn)為在雙車(chē)戰(zhàn)略的推動(dòng)下本田勉強(qiáng)保持住了在A級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)份額。
從另一個(gè)角度看，這樣的雙車(chē)戰(zhàn)略也給雙方經(jīng)銷(xiāo)商帶去了一定的好處，根據(jù)一位華東地區(qū)的東本經(jīng)銷(xiāo)商所說(shuō)，在2022年下半年當(dāng)?shù)貜V本雅閣缺貨的時(shí)候，東本英仕派的銷(xiāo)量有了明顯的增長(zhǎng)。
在英仕派發(fā)布之前東本并沒(méi)有高端的B級(jí)車(chē)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)，曾經(jīng)的思鉑睿也早在2017年就停產(chǎn)了，并且在當(dāng)時(shí)思鉑睿的月銷(xiāo)量只有上千輛而已，僅僅是雅閣銷(xiāo)量的零頭，但如今換代的英仕派卻可以做到月銷(xiāo)5000輛。一定程度上而言，雙車(chē)戰(zhàn)略在英仕派身上是成功的。
雖然本田通過(guò)推出暢銷(xiāo)車(chē)型的姊妹車(chē)型維持住了其在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的地位，但是從總銷(xiāo)量來(lái)看這樣的戰(zhàn)略并沒(méi)有能挽救總銷(xiāo)量下滑的頹勢(shì)，2022年本田中國(guó)的總銷(xiāo)量為137萬(wàn)輛，對(duì)比上一年降幅超過(guò)10%。
可以很明顯地看到，除了當(dāng)紅車(chē)型之外，本田在其他的細(xì)分市場(chǎng)都節(jié)節(jié)敗退，特別是曾經(jīng)爆火的微型車(chē)市場(chǎng)和緊湊型SUV市場(chǎng)本田的銷(xiāo)量都大不如從前，目前也只能靠著幾款當(dāng)紅車(chē)型支撐。
難以復(fù)制的成功
在面對(duì)過(guò)去快速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，本田的雙車(chē)戰(zhàn)略是非常有用的，2020年本田有七款車(chē)型的年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，其中有四款車(chē)型都是姊妹車(chē)型，但是到了2022年就只剩六款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)，依然包括之前的四款姊妹車(chē)型，本田大力推動(dòng)的其他雙車(chē)戰(zhàn)略并沒(méi)有帶來(lái)爆款。
并且在本田推動(dòng)的雙車(chē)戰(zhàn)略中還有不少的失敗之作，其中燃油車(chē)中最有名的當(dāng)屬飛度的姊妹車(chē)型LIFE，在飛度已經(jīng)月銷(xiāo)攔腰斬?cái)嗟臅r(shí)候，東本竟然選擇了推出飛度的姊妹車(chē)型LIFE，結(jié)果也必然和飛度一樣銷(xiāo)量難有突破。
這不是本田唯一的操作，在繽智和XR-V的銷(xiāo)量下滑后，本田為追回在緊湊型SUV的市場(chǎng)先后推出了東本HR-V的姊妹車(chē)型廣本ZR-V致在，結(jié)果也只換來(lái)了致在銷(xiāo)量的嚴(yán)重?fù)浣帧?/p>
在外觀、動(dòng)力、內(nèi)飾基本沒(méi)有變動(dòng)的情況下帶著本田標(biāo)的HR-V上市了，結(jié)果和致在一樣撲街，月銷(xiāo)目前也只有一千多輛和致在一同墊底。
新車(chē)型的不斷失利讓本田在市場(chǎng)上能夠維持銷(xiāo)量的只剩下幾款經(jīng)典車(chē)型，在本田發(fā)布的5月份銷(xiāo)量公告中可以看到，僅剩雅閣、皓影、思域和CR-V四款車(chē)型還穩(wěn)定在1萬(wàn)輛以上。
曾經(jīng)成功的雙車(chē)戰(zhàn)略在目前日益嚴(yán)重的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中反倒成為了桎梏，相同的車(chē)型誰(shuí)也不愿比對(duì)方的售價(jià)高，特別是在價(jià)格不斷下探的新車(chē)上，所以才有了東本CR-V發(fā)布不到兩個(gè)月就降價(jià)的操作。
而東本之降價(jià)還是因?yàn)榕落N(xiāo)量被廣本搶走，自從本田在中國(guó)的銷(xiāo)量開(kāi)始下滑后，廣本的降幅就一直小于東本，并且在2022年實(shí)現(xiàn)了對(duì)東本的反超，當(dāng)年銷(xiāo)量72萬(wàn)輛比東本要多7萬(wàn)輛，可以說(shuō)在落地前誰(shuí)都不想成為最慘的那個(gè)。
有對(duì)比就必然有傷害，在5月份的數(shù)據(jù)中雖然沒(méi)有明顯比較兩家的增長(zhǎng)速度，但是廣本有發(fā)布自己5月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，用總銷(xiāo)量減去廣本的銷(xiāo)量自然就能算出東本的銷(xiāo)量，結(jié)果是東本相對(duì)4月的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了36.5%，廣本反倒銷(xiāo)量下降了10.7%。
可以看到，除了20萬(wàn)元級(jí)的當(dāng)紅車(chē)型外，本田已經(jīng)沒(méi)有其他產(chǎn)品來(lái)做銷(xiāo)量的定海神針了。
在10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，曾經(jīng)大賣(mài)的微型車(chē)已經(jīng)被新能源產(chǎn)品和價(jià)格不斷下探的國(guó)產(chǎn)車(chē)不斷蠶食，飛度銷(xiāo)量腰斬，凌派的銷(xiāo)量也只剩曾經(jīng)的零頭，買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)也只能成為一個(gè)笑話(huà)了，畢竟任何一個(gè)8萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)車(chē)都有音響和中控屏。
而在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)，本田的銷(xiāo)量更是一路大跌， 15萬(wàn)元級(jí)的SUV更是被國(guó)內(nèi)車(chē)企卷到了極致，8155芯片、L2輔助駕駛、舒享配置應(yīng)有盡有，而價(jià)格卻在不斷的下探，而本田卻依然想靠著品牌加持的毛坯車(chē)贏得市場(chǎng)結(jié)果是必然的失敗，致在和HR-V的銷(xiāo)量說(shuō)明了一切。
至于在30萬(wàn)元及以上的豪華車(chē)型更不是本田的市場(chǎng)，謳歌的退市就已經(jīng)證明了本田的豪華車(chē)止步于此了。
回看過(guò)去10年間，在急速膨脹的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，雙車(chē)戰(zhàn)略幫助合資車(chē)企快速搶占市場(chǎng)，但是隨著汽車(chē)保有量的提升，當(dāng)增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，這樣的政策更多是像一種內(nèi)耗。
在如此內(nèi)卷的當(dāng)下，本田已然是負(fù)重前行，不斷擴(kuò)大的雙車(chē)戰(zhàn)略，讓東本和廣本的車(chē)型更是高度重合，除了要和友商血拼外還面臨著內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，在這樣的背景下再看CR-V的降價(jià)就更像是一場(chǎng)本田間的內(nèi)斗。
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