最近一段時(shí)間，消費(fèi)電子市場(chǎng)的寒冬無(wú)疑備受市場(chǎng)的關(guān)注，在這樣的情況下市場(chǎng)上傳出了富士康大規(guī)模招聘汽車(chē)人才的消息，這讓人不禁想問(wèn)在消費(fèi)電子寒冬之下造車(chē)能成富士康的出路嗎？我們到底該怎么看富士康造車(chē)的玩法呢？
(資料圖)
一、富士康大規(guī)模招聘汽車(chē)人才
據(jù)界面新聞的報(bào)道，富士康在官方社交媒體平臺(tái)上發(fā)布了新事業(yè)總部的首批招聘信息，此次招聘主要圍繞三大板塊展開(kāi)，分別為電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)、電池業(yè)務(wù)和職能方面相關(guān)崗位。招聘信息顯示，富士康將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的50個(gè)崗位進(jìn)行招聘。其中，除了新能源三電領(lǐng)域的崗位外，還包括了先期與先進(jìn)制造工程、設(shè)備規(guī)劃及實(shí)施、制造質(zhì)量、物流及供應(yīng)鏈管理和車(chē)體制造等與電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)密切相關(guān)的職位。這意味著富士康或?qū)⒃谛率聵I(yè)總部建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)線，并正在圍繞這一目標(biāo)進(jìn)行人才儲(chǔ)備。而在與電動(dòng)汽車(chē)關(guān)系密切的電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，富士康也對(duì)包括工程規(guī)劃、設(shè)備工程、工藝工程、產(chǎn)品工程、IE工程、建廠工程、儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)、采購(gòu)、經(jīng)管在內(nèi)的19個(gè)崗位進(jìn)行了招聘。公開(kāi)信息顯示，剛于今年4月正式揭牌的富士康新事業(yè)總部占地173畝，坐落在河南鄭州，業(yè)務(wù)主要涉及電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)位健康與機(jī)器人三大板塊。在汽車(chē)業(yè)務(wù)方面，新事業(yè)總部設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中心與電池技術(shù)發(fā)展中心等配套部門(mén)。從收購(gòu)安泰電業(yè)正式入局汽車(chē)供應(yīng)鏈算起，富士康進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有18年的歷史。隨著對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈滲透的不斷加深，造車(chē)開(kāi)始逐漸成為富士康的新目標(biāo)。富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘就曾公開(kāi)表示，“蘋(píng)果汽車(chē)不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車(chē)？”去年10月7日，富士康母公司鴻海集團(tuán)通過(guò)官方社交賬號(hào)，首次發(fā)布了 Model B的相關(guān)信息，新車(chē)基于MIH（Mobility in Harmony）電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造。在富士康大規(guī)模啟動(dòng)造車(chē)流程的同時(shí)，則是消費(fèi)電子的寒冬，Counterpoint的報(bào)告指出，今年一季度全球智能手機(jī)出貨量為2.802億臺(tái)，同比、環(huán)比分別下降14%和7%。對(duì)比去年同期，整整少賣(mài)了4500萬(wàn)部手機(jī)。IDC的數(shù)據(jù)和Counterpoint相差不大，其統(tǒng)計(jì)的全球出貨量約為2.686億部，同比下滑14.6%。從增長(zhǎng)曲線來(lái)看，這已經(jīng)是連續(xù)七個(gè)季度出現(xiàn)同比下滑。相比之下，Canalys的數(shù)據(jù)稍溫和了一些，出貨量、同比跌幅分別為2.7億部和13%。二、寒冬之下造車(chē)能成富士康的出路嗎？富士康是一家以代工業(yè)務(wù)著稱(chēng)的企業(yè)，一直以來(lái)都在電子產(chǎn)品代工市場(chǎng)占據(jù)龍頭位置，如今富士康造車(chē)我們到底該怎么看？造車(chē)能成為富士康的出路嗎？
首先，富士康造車(chē)的確是受到消費(fèi)電子寒冬的影響。作為一家電子產(chǎn)品代工廠，富士康在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了龍頭地位。然而，隨著消費(fèi)電子行業(yè)的逐漸成熟和飽和，傳統(tǒng)的制造業(yè)務(wù)開(kāi)始受到?jīng)_擊。因此，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)已成為富士康亟待解決的問(wèn)題。就在這樣的背景下，近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸成為了一個(gè)備受關(guān)注的領(lǐng)域。一方面，由于環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及能源消耗的壓力，新能源汽車(chē)得到了越來(lái)越多的關(guān)注和重視；另一方面，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)和變革。在這樣的背景下，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始了選擇進(jìn)軍新能源汽車(chē)賽道的玩法，激增的市場(chǎng)需求讓市場(chǎng)上的汽車(chē)代工廠有些不夠用了，比如說(shuō)大家熟悉的蔚來(lái)的代工廠江淮汽車(chē)(600418)，小鵬的代工廠海馬汽車(chē)等等，但是現(xiàn)在成型有能力的代工企業(yè)明顯有些供給不足。
因此，作為代工巨頭的富士康來(lái)說(shuō)，選擇造車(chē)似乎也就成為了一個(gè)可以考慮的選項(xiàng)，這就是富士康大規(guī)模布局汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要基礎(chǔ)。
其次，造車(chē)的巨頭和造手機(jī)的企業(yè)有較大的重合度。隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和環(huán)保意識(shí)的提高，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了各大車(chē)企爭(zhēng)相布局的領(lǐng)域。而在這個(gè)領(lǐng)域中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也逐漸嶄露頭角，通過(guò)自己的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始涉足汽車(chē)行業(yè)。這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的出現(xiàn)，不僅給傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也為代工企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
各家互聯(lián)網(wǎng)硬件企業(yè)做新能源汽車(chē)已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，這些都是富士康的老主顧，富士康進(jìn)一步幫其代工汽車(chē)似乎也顯得順理成章。事實(shí)上，富士康在過(guò)去幾年中已經(jīng)開(kāi)始著手布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，富士康進(jìn)一步幫助老主顧們代工汽車(chē)似乎也顯得順理成章。富士康有著豐富的制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力，可以為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供高質(zhì)量的代工服務(wù)，幫助其快速進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。
第三，富士康造車(chē)的邏輯優(yōu)勢(shì)在哪？目前，富士康已經(jīng)開(kāi)始建立自己的生產(chǎn)線并研發(fā)推出適用于電動(dòng)汽車(chē)的MIH開(kāi)放平臺(tái)。該平臺(tái)可以幫助第三方企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)想，這也是富士康造車(chē)的一個(gè)亮點(diǎn)所在。隨著新能源汽車(chē)的不斷普及，未來(lái)市場(chǎng)將會(huì)有更多的機(jī)會(huì)。而富士康作為全球最大的代工企業(yè)，有著豐富的代工經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力，這些都為富士康造車(chē)提供了強(qiáng)有力的支持。
對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)，造車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)就是能夠?qū)⒋つＪ桨l(fā)揮到極致。畢竟，這些年新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，其實(shí)也在簡(jiǎn)化新能源汽車(chē)的造車(chē)流程，汽車(chē)的制造過(guò)程和手機(jī)的制造過(guò)程非常相似。而富士康在代工領(lǐng)域已經(jīng)擁有了豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力，這些都是富士康造車(chē)的底氣所在。此外，富士康也擁有雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力，這些都為富士康造車(chē)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第四，富士康造車(chē)其實(shí)也遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。富士康也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。其中最大的難點(diǎn)是造車(chē)的技術(shù)難度遠(yuǎn)超手機(jī)。作為代工企業(yè)，富士康一直以來(lái)都在生產(chǎn)電子產(chǎn)品。而汽車(chē)的制造過(guò)程和電子產(chǎn)品的制造過(guò)程完全不同，需要掌握大量的汽車(chē)制造技術(shù)。
具體來(lái)說(shuō)，手機(jī)制造相對(duì)簡(jiǎn)單，而汽車(chē)制造涉及到更多的工藝和技術(shù)要求，涵蓋了機(jī)械、電子、材料等多個(gè)領(lǐng)域。因此，富士康需要在技術(shù)研發(fā)和制造方面進(jìn)行大量的投入和積累。富士康的代工模式能否支撐起一個(gè)完善的造車(chē)邏輯將會(huì)成為最大的難題。今年3月，位于美國(guó)俄亥俄州的一家富士康持股整車(chē)制造廠就因制造成本高于售價(jià)，產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷等原因暫停了相關(guān)車(chē)型的生產(chǎn)，其實(shí)這從某種意義上來(lái)說(shuō)，也是富士康嘗試造車(chē)不順利的一個(gè)案例。
對(duì)于當(dāng)前的富士康來(lái)說(shuō)，大規(guī)模招聘的目的也是為了自己能夠更好地布局造車(chē)市場(chǎng)，能否成功實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型還需要富士康具備強(qiáng)大的技術(shù)和管理能力，同時(shí)也需要建立全方位、全流程的綜合服務(wù)體系以及各種與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在未來(lái)的發(fā)展中，招人僅僅是第一步，富士康將需要投入更多的資源和精力來(lái)應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的挑戰(zhàn)。
不過(guò)，富士康造車(chē)不管怎么說(shuō)都已經(jīng)走出了第一步，能否真正實(shí)現(xiàn)全面的突破，這無(wú)疑還是考驗(yàn)著富士康的發(fā)展，不過(guò)既然已經(jīng)開(kāi)始了，我們不妨看看再說(shuō)。
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