來(lái)自駐土耳其共和國(guó)大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處的消息顯示，據(jù)安納多盧通訊社19日?qǐng)?bào)道，創(chuàng)維汽車（Skyworth）和Uluba?lar集團(tuán)同意在土耳其合資開(kāi)設(shè)電池廠。
創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八表示，創(chuàng)維將盡快就此展開(kāi)可行性研究，他們對(duì)此次合作感到非常興奮，認(rèn)為這將成為中土關(guān)系發(fā)展的重要事件。
圖源：商務(wù)部網(wǎng)站
(資料圖片僅供參考)
對(duì)于該工廠的投資額、建設(shè)時(shí)間、建設(shè)內(nèi)容等信息，駐土耳其共和國(guó)大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處的消息并未報(bào)道。
不過(guò)，維科網(wǎng)鋰電注意到，據(jù)土耳其駐華大使館的消息，創(chuàng)維汽車與Uluba?lar集團(tuán)將各自投資2500萬(wàn)美元，計(jì)劃在2024年第一季度前開(kāi)工。該工廠將生產(chǎn)具有800V+4C超級(jí)快速充電技術(shù)架構(gòu)的電池。
圖源：土耳其駐華大使館
創(chuàng)維汽車的電池布局
早在去年10月3日，創(chuàng)維汽車旗下維能動(dòng)力揭牌儀式在江蘇徐州經(jīng)開(kāi)區(qū)舉行，同日動(dòng)力電池產(chǎn)線投產(chǎn)。據(jù)了解，該項(xiàng)目利用開(kāi)沃集團(tuán)江蘇徐州基地2.2萬(wàn)平方米廠房，總投資5億元，布局了1.2GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目。其中包括1條模組線、2條PACK裝配線及20通道充放電測(cè)試系統(tǒng)。
根據(jù)規(guī)劃，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)每天可生產(chǎn)150-200個(gè)電池包，主要供應(yīng)創(chuàng)維新能源乘用車型。但當(dāng)時(shí)創(chuàng)維汽車在售的僅有創(chuàng)維EV6、創(chuàng)維HT-i兩款車型。而根據(jù)后續(xù)披露的消息，這兩款車型的電池供應(yīng)商為孚能科技。
目前較產(chǎn)線投產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了9個(gè)月，不知道維能動(dòng)力的項(xiàng)目進(jìn)展到哪一階段了。
此外，創(chuàng)維汽車還布局了快充電池技術(shù)。今年3月，創(chuàng)維汽與巨灣技研等達(dá)成合作，加速落地“XFC極速電池”的商業(yè)化。據(jù)悉，巨灣技研自研的XFC極速電池產(chǎn)品，具有極速快充、超長(zhǎng)壽命、超高安全等特點(diǎn)。
時(shí)隔一個(gè)月后的4月18日，創(chuàng)維汽車舉辦了2023煥新升級(jí)發(fā)布會(huì)，重磅發(fā)布了800V+4C超級(jí)快充技術(shù)。具體來(lái)看，800V高壓平臺(tái)熱泵系統(tǒng)，制熱工況功耗節(jié)省超67%，整車?yán)m(xù)航里程提升20%以上；4C超級(jí)快充電池，電池比能量大幅提升至220Wh/kg，可在8分鐘內(nèi)充電80%，同時(shí)電芯采用雙層液冷散熱設(shè)計(jì)更加安全，電池系統(tǒng)常年常溫可實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)公里高壽命。
對(duì)比土耳其電池廠將要生產(chǎn)的產(chǎn)品信息來(lái)看，基本與4月發(fā)布的技術(shù)吻合。也就是說(shuō)，創(chuàng)維汽車的電池新技術(shù)或?qū)⑹紫仍诤Ｍ饴涞貙?shí)施。至于與巨灣技研等的合作，或許會(huì)有其它的對(duì)應(yīng)動(dòng)作。
關(guān)于土耳其工廠的具體實(shí)施方，將由創(chuàng)維汽車與Uluba?lar集團(tuán)旗下子公司Ulu Motor共同負(fù)責(zé)，而后者為開(kāi)沃汽車在土耳其和其他15個(gè)國(guó)家的經(jīng)銷商。
此外，創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八還表示，除電池工廠外，計(jì)劃建立一條汽車生產(chǎn)線，將備件供應(yīng)系統(tǒng)引入土耳其，并在這里生產(chǎn)某些部件。
創(chuàng)維的汽車之路
實(shí)際上，創(chuàng)維汽車由天美汽車更名而來(lái)。2010年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生在南京成立開(kāi)沃集團(tuán)，通過(guò)商用車進(jìn)入新能源造車行業(yè)；2011年，收購(gòu)了瀕臨倒閉的南京金龍汽車，并在第二年獲得了新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)；2016年，南京金龍正式推出全新品牌——開(kāi)沃汽車（Skywell）。
2017年，開(kāi)沃汽車獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，自此加快了乘用車研發(fā)制造速度，直到2019年12月正式發(fā)布旗下乘用車品牌“天美汽車”，并成立了江蘇天美汽車有限公司。轉(zhuǎn)年4月，天美汽車首款智能電動(dòng)SUV天美ET5正式亮相。
但上市之后，天美ET5的銷量成績(jī)不太好看。于是在2021年3月，開(kāi)沃集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂了商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，正式獲得了帶有“創(chuàng)維”及“Skyworth”的11個(gè)商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓。商標(biāo)轉(zhuǎn)讓完成后，創(chuàng)維汽車成為開(kāi)沃旗下的智能汽車品牌，同時(shí)，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，旗下唯一的車型天美ET5也升級(jí)為創(chuàng)維EV6。
然而，盡管更換了品牌，創(chuàng)維汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)仍然平平。2022年，創(chuàng)維汽車未能完成原定的3萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，總銷量?jī)H2.19萬(wàn)輛。
2022年銷量?jī)H有2萬(wàn)出頭，創(chuàng)維集團(tuán)兼創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在今年3月舉行的電動(dòng)汽車行業(yè)論壇上仍舊公開(kāi)表示，“今年創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo)，是在國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛。”可是，2023年上半年即將過(guò)去，創(chuàng)維汽車前五個(gè)月銷量尚未突破一萬(wàn)輛，僅賣出6669輛。
或許是為了拯救低迷的銷量，創(chuàng)維汽車在4月的2023煥新升級(jí)發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布了2023款車型創(chuàng)維EV6Ⅱ、創(chuàng)維HT-iⅡ及2023款SKYWELL歐盟620尊享，其中前兩款車型均有AIR版、PRO版、MAX版、總裁版四個(gè)版本可選擇，預(yù)售價(jià)格為14萬(wàn)-28.5萬(wàn)元，將于6月23正式上市。
正值上下半年交接之際，新車即將上市，能否在下半年力挽狂瀾，達(dá)到黃宏生的目標(biāo)，讓我們拭目以待。
值得注意的是，除了新能源汽車賽道，創(chuàng)維還通過(guò)自主研發(fā)、合資控股等形式切入了光伏、儲(chǔ)能等新能源賽道。
總結(jié)
家電巨頭入局新能源賽道早已屢見(jiàn)不鮮。首要原因是近幾年國(guó)內(nèi)家電市場(chǎng)需求增速整體放緩，逐步由增量市場(chǎng)步入存量市場(chǎng)，各大家電巨頭主業(yè)增長(zhǎng)乏力，極需開(kāi)辟新的增量市場(chǎng)；其次是新能源汽車、光伏、儲(chǔ)能等新能源賽道近年來(lái)景氣度較高，且頻獲政策力挺。
但不可忽略的是，投資從來(lái)都是風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，跨界則更甚。以新能源汽車行業(yè)為例，多家造車企業(yè)的老總早就多次公開(kāi)表示過(guò)，造車就是“燒錢”，沒(méi)有充足的資金根本不用想造車。小米官宣造車之時(shí)，給出的初期規(guī)劃是10年100億美元。
不過(guò)，于跨界者而言，“燒錢”這一特性相對(duì)而言并不是目前最緊要的，更殘酷的是“大魚(yú)吃小魚(yú)”“快魚(yú)吃慢魚(yú)”。目前基本形成的共識(shí)是——汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬近日也提到，到2030年，仍能存活下來(lái)的車企會(huì)在8家以內(nèi)。
“二次創(chuàng)業(yè)”的黃宏生能否續(xù)寫(xiě)家電勝利之書(shū)，帶領(lǐng)創(chuàng)維汽車開(kāi)辟新未來(lái)，我們拭目以待。
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