工作沒干好，老板也挨炒
(資料圖片僅供參考)
作者｜王磊 楚門
大眾再次出現(xiàn)重大人事變動。
奧迪全球CEO杜斯曼（Markus Duesmann）被罷免了！
據(jù)路透社，奧迪在周四監(jiān)事會通過決議后，罷免杜斯曼，由格諾特·多爾納（Gernot Doellner）接替奧迪CEO一職，任命將從9月1日生效。
杜斯曼被罷免的原因也很直接：奧迪在電動化方面落后于競爭對手。
其實就在幾天前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）就釋放了這一信號，承認旗下奧迪汽車的產(chǎn)品線“落后于競爭對手”，特別是在電動汽車方面。
Oliver Blume 來源：Volkswagen
大眾方面認為杜斯曼在領導奧迪電動化轉(zhuǎn)型上進展緩慢，以至于奧迪落后于奔馳和寶馬。
自大眾前CEO迪斯離職后，大眾的人事調(diào)整就一直沒斷過，距離上一次解雇旗下軟件公司CARIAD員工和高層還沒兩個月。
大眾首席執(zhí)行官奧穆博新官上任的三把火，現(xiàn)在看來剛燒完了第二把。而杜斯曼入職奧迪，也才3年的時間。
杜斯曼的任期將會在今年8月31日結束，下一步動作尚未公布。
01公司老兵接棒
杜斯曼雖然在奧迪任職時間不長，但卻是一位貨真價實的行業(yè)老兵，從業(yè)已30余年。
現(xiàn)年54歲的杜斯曼職業(yè)生涯貫穿了整個BBA，杜斯曼在大學是學習機械工程的，還是一個學霸，用三年時間完成了別人四年的課程。
1992年，23歲的杜斯曼入職奔馳，從事V12系列發(fā)動機的開發(fā)工作，并擔任設計工程師一職。
不過杜斯曼在奔馳沒多久就離開了，隨后加入了FEV，一家全球知名的內(nèi)燃機研發(fā)領域?qū)I(yè)的公司，為包括戴姆勒在內(nèi)的主機廠提供測試設備和配件產(chǎn)品。在FEV任職的8年，讓杜斯曼成為了發(fā)動機領域的專家。
杜斯曼 來源：Volkswagen
2003年，杜斯曼順理成章成為了戴姆勒克萊斯勒公司柴油機開發(fā)部門的主管，負責新款柴油發(fā)動機的研發(fā)，后轉(zhuǎn)入賽車項目。
這一次杜斯曼也沒有在奔馳久留，2007年跳槽到了隔壁寶馬，擔任寶馬F1車隊開發(fā)負責人。兩年后寶馬退出了F1，杜斯曼便回到寶馬總部任職，負責發(fā)動機研發(fā)相關工作。
2016年，杜斯曼開始負責寶馬的采購和供應商網(wǎng)絡管理工作，同年47歲的杜斯曼成為了寶馬采購主管，而他的前任正是赫伯特·迪斯（Herbert Diess），也就是前大眾集團的CEO。
迪斯 來源：Volkswagen
2018年7月24日，已是寶馬董事的杜斯曼突然宣布因“個人原因”辭職。
就在杜斯曼從寶馬離職的第二天，《德國商報》便發(fā)出報道：大眾集團已聘請他擔任奧迪首席執(zhí)行官。
按計劃杜斯曼將正式跳槽到奧迪，但寶馬一聽到杜斯曼要去競爭對手那里，火速搬出了競業(yè)協(xié)議，合同中的限制競爭條款使得杜斯曼至少需要從寶馬離職6個月后，才能正式履職。
杜斯曼 來源：Volkswagen
直到2020年4月1日，杜斯曼才正式出任奧迪首席執(zhí)行官一職，同時也成為了繼迪斯之后第二位從寶馬跳槽的高管。
迪斯曾對杜斯曼寄予厚望，除了讓后者領導奧迪，杜斯曼還負責大眾的軟件和數(shù)字化工作。
在入主奧迪兩個月后，大眾正式組建了CARIAD軟件公司，負責大眾內(nèi)部的軟件研發(fā)工作。在杜斯曼的帶領下，大眾雇傭了5000名程序員，為集團的新車型開發(fā)多達60%的軟件。
但CARIAD不僅沒能成為大眾在新時代稱霸全球市場的利器，反倒成了多款電動車延期交付的累贅，比如奧迪Q6 e-tron，在多次推遲后將于今年年底才發(fā)布。
來源：Volkswagen
這么來看，作為迪斯的舊部，杜斯曼掌管的也都是迪斯看重的公司項目，這也使得杜斯曼的下崗有些耐人尋味。
接替杜斯曼即將成為奧迪新任CEO的，是來自大眾的老人格諾特·多爾納（Gernot Döllner），多爾納從1993年入職大眾，到履新奧迪CEO，其在大眾已經(jīng)工作了30年。
多爾納和杜斯曼一樣是搞技術出身的，擁有機械工程學位，1993年博士畢業(yè)的多爾納加入大眾集團，隨后在保時捷擔任多個管理職位，包括概念開發(fā)負責人以及Panamera系列負責人，成為保時捷的產(chǎn)品研發(fā)主管。
多爾納 來源：Volkswagen
2011年至2018年，多爾納負責保時捷Panamera系列，并在2021年成為大眾汽車集團的產(chǎn)品戰(zhàn)略主管，還曾與現(xiàn)任大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）共事。
多爾納對新職位信心滿滿，他表示期待與奧迪的整個團隊一起塑造高端移動出行的未來。
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