財聯(lián)社7月2日訊（編輯 史正丞）按照慣例，特斯拉在美國當?shù)貢r間7月2日發(fā)布二季度生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。作為今年頻繁動用價格策略將全球汽車市場攪得翻天覆地的電動車龍頭，降價的效果自然也是全球車企緊盯的數(shù)據(jù)。
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更新：根據(jù)周一凌晨剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉在今年4-6月共生產(chǎn)479,700輛車，其中Model S/X 19,489輛、Model 3/Y 460,211輛；交付466,140輛車，其中Model S/X 19,225輛、Model 3/Y 446,915輛。
（來源：特斯拉官網(wǎng)）
毫無疑問，今年二季度的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)，又是特斯拉發(fā)展歷程中新的里程碑。此前FaceSet預(yù)期特斯拉有望在今年4至6月交付44.5萬輛車。根據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年Q2生產(chǎn)與交付數(shù)據(jù)的同比漲幅分別達到85.5%和83%。
下一個關(guān)鍵節(jié)點：7月20日
特斯拉也在剛剛確認，公司將在美國當?shù)貢r間7月19日收盤后（北京時間7月20日清晨）公布二季度財報，并在當天晚些時候召開財報電話會議。按照慣例，除了資本市場心心念念的經(jīng)營數(shù)據(jù)外，管理層對經(jīng)營前景的戰(zhàn)略和預(yù)期也頗有看頭。
考慮到目前的全球經(jīng)濟背景，特斯拉今年也在淡化“年交付增速50%”的目標，今年的潛在目標約為180萬輛。在此前一季度降價促銷的努力下，實現(xiàn)的交付增速僅為36%，同時此舉也對財報產(chǎn)生了影響。特斯拉的經(jīng)營利潤率，在今年一季度下降至11.4%，而在去年前三個季度的大部分時候，這個數(shù)字都要接近20%。即便如此，對于許多汽車行業(yè)的傳統(tǒng)品牌而言，兩位數(shù)的利潤率儼然是值得羨慕的事情了。
更重要的是，此舉是馬斯克和特斯拉主動做出的選擇。
馬斯克在今年4月的財報電話會議上曾明確表示：“我們認為，現(xiàn)在追求更高的銷量和更大的車隊是正確的選擇，而不是追求更低的銷量和更高的利潤率。現(xiàn)在是時候?qū)⑽覀兊念I(lǐng)先優(yōu)勢擴大了。”
在全球制造業(yè)企業(yè)近些日子“言必談經(jīng)濟衰退”的背景下，特斯拉仍在快速加碼產(chǎn)能。除了成熟的上海和加州超級工廠外，電動車龍頭也在努力推進柏林、奧斯汀和墨西哥工廠的建設(shè)和產(chǎn)能提升。此前馬斯克也曾表示，可能會在今年年底再宣布一個新工廠的選址。
與其他主流車企不同，特斯拉所采取的直銷模式，意味著直到公司將車賣給最終消費者前，造出來的車會一直趴在公司的庫存和會計賬簿中。根據(jù)一季度的財務(wù)報告，特斯拉手里的已完成商品價值——包含電動車等其他產(chǎn)品的庫存，已經(jīng)從去年不到10億美元，上升到接近46億美元。
為了刺激需求，與其他車企搞促銷打折和發(fā)優(yōu)惠券不同，特斯拉采取的是硬核降價措施。根據(jù)美國當?shù)孛襟w統(tǒng)計測算，從今年1月開始，特斯拉在美產(chǎn)品線普遍降價14%至28%。部分買家還有資格獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。
舉一個令全球特斯拉車主能夠感同身受的例子，長續(xù)航版Model Y今年初在美國的起售價為65990美元，而到今天最低只需要50490美元。
（來源：特斯拉官網(wǎng)）
（特斯拉日線圖，來源：TradingView）
從股價表現(xiàn)來看，受到近期福特、通用、美國地方政府紛紛采用特斯拉充電接口的利好刺激，以及美股科技股整體走強推動，特斯拉的股價年初至今已經(jīng)翻了一倍有余。
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