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6月26日，“科技思變”2023廣汽科技日舉辦，從能源到出行，集中展示了多項(xiàng)前瞻廣汽技術(shù)成果。其中，擁有“零碳”心臟的傳祺智電新能源E9正式亮相，該車?yán)m(xù)航近600公里，實(shí)測百公里氫耗低于1.4kg，是國內(nèi)首款搭載氫混系統(tǒng)整車。在氫發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)近零排放的同時(shí)，以混動系統(tǒng)保障了動力的高效輸出，“可氫可電”，揭示了傳祺探索新能源零碳路徑的技術(shù)布局，也為傳祺向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型注入新動能。
氫電版E9，零碳排放與高效節(jié)能完美融合的新品類
去年的廣汽科技日上，廣汽自主研發(fā)的鉅浪-氫混動系統(tǒng)發(fā)布，經(jīng)過一年的研發(fā)以及整車驗(yàn)證，這套系統(tǒng)得以落地，并選擇在傳祺的全新轉(zhuǎn)型力作——傳祺智電新能源E9上正式搭載。氫混版E9搭載了廣汽自研的2.0L氫發(fā)動機(jī)+GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)大扭矩版。在保留了E9多模驅(qū)動混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)，采用中高壓缸內(nèi)氫直噴、專用高效進(jìn)氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制技術(shù)，實(shí)測百公里氫耗低于1.4kg，整車?yán)m(xù)航近600公里。
這一系統(tǒng)可氫可電，在氫發(fā)動機(jī)近零排放的同時(shí)，以混動技術(shù)保障動力系統(tǒng)澎湃的動力輸出，碳中和內(nèi)燃機(jī)混動系統(tǒng)也展現(xiàn)了其可實(shí)質(zhì)性搭載應(yīng)用的前景，可以說是零碳排放與高效節(jié)能完美融合的新品類，不僅是傳祺向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的又一張王牌，也為新能源汽車行業(yè)走向綠色可持續(xù)發(fā)展道路，提供了極具競爭力的解決方案。
敢為人先，以深厚技術(shù)積淀開拓更多全新賽道
傳祺氫電混動的到來，完成從“低碳”到“零碳”的進(jìn)化，這是傳祺雙碳戰(zhàn)略的重大技術(shù)飛躍，也得益于傳祺一直以來在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀。
作為國內(nèi)最早探索混動技術(shù)的自主品牌，傳祺曾以第一代GMC變速器開創(chuàng)了國內(nèi)并排式雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，并從近19萬種構(gòu)型選出最優(yōu)解，帶來性能更優(yōu)的GMC 2.0。隨后，傳祺通過及時(shí)升級戰(zhàn)略，并以煥新升級的傳祺智電混動為依托，在人民大會堂上市發(fā)布了首款新能源MPV產(chǎn)品——傳祺E9，以全新智電混動系統(tǒng)重新定義了插電式混合動力豪華MPV。
如今，氫混技術(shù)的進(jìn)一步突破，和搭載成熟系統(tǒng)的整車落地，也代表著傳祺的新能源技術(shù)取得了相比競品更全面、更體系化、更出色的硬核實(shí)力，具備了開拓全新賽道的能力。
2023的汽車市場空前內(nèi)卷，行業(yè)正處于變革的重要過渡階段，所有車企都在技術(shù)、產(chǎn)品、市場等多重維度全面充盈自己的實(shí)力，廣汽傳祺自然也不例外。通過本次廣汽科技日亮相氫混系統(tǒng)，廣汽傳祺對外展示了深厚的新能源技術(shù)儲備，在行業(yè)內(nèi)完成了“亮劍”，也讓人更加期待在新能源的“下半場”，廣汽傳祺的精彩表現(xiàn)。
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