「芝能汽車」聯(lián)合「2030出行研究室」一起進(jìn)行跟蹤和分析美國(guó)汽車和科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
前段時(shí)間有韓國(guó)汽車集團(tuán)高管發(fā)表一些讓人不太舒服的言論，背后的原因是韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。在此背景下，對(duì)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)行深入研究是有意義的。
(資料圖片僅供參考)
目前，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)是韓國(guó)汽車市場(chǎng)的主要參與者，而三星、LG和SK等大型集團(tuán)也涉足汽車業(yè)務(wù)。
作為韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要引領(lǐng)者，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃通過(guò)持續(xù)投資，加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。該集團(tuán)計(jì)劃在2032年前投資約109.4萬(wàn)億韓元（約850億美元），其中約35.8萬(wàn)億韓元（約278億美元）將用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。包括：開發(fā)新的電動(dòng)汽車平臺(tái)、下一代電池技術(shù)，并進(jìn)行產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，同時(shí)推動(dòng)軟件創(chuàng)新的新業(yè)務(wù)。
同時(shí)，該集團(tuán)計(jì)劃提高在美國(guó)這一最大市場(chǎng)的本土電動(dòng)汽車生產(chǎn)率，將電動(dòng)汽車產(chǎn)量份額從0.7%提升至70%。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)的年度電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)是在2030年達(dá)到200萬(wàn)輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)代汽車將投入新資金用于電動(dòng)汽車和電池開發(fā)，并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)10%以上的利潤(rùn)率。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下包括現(xiàn)代汽車、起亞和捷恩斯等品牌，在電動(dòng)汽車新時(shí)代下正在轉(zhuǎn)變其角色?，F(xiàn)代汽車的首款專用電動(dòng)汽車IONIQ 5已經(jīng)取得成功，吸引了高端市場(chǎng)的消費(fèi)者。第二款專用電動(dòng)汽車IONIQ 6備受關(guān)注，被認(rèn)為是市場(chǎng)上最符合空氣動(dòng)力學(xué)且最節(jié)油的電動(dòng)汽車之一。起亞則通過(guò)其首款專用電動(dòng)車型EV6成功改變了其“廉價(jià)品牌”的形象，并計(jì)劃通過(guò)推出首款三排電動(dòng)SUV EV9來(lái)進(jìn)一步利用這一勢(shì)頭。
Part.1
現(xiàn)代集團(tuán)的IMA平臺(tái)
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃引入新的電動(dòng)汽車平臺(tái)——集成模塊化架構(gòu)（IMA），以取代現(xiàn)有的E-GMP平臺(tái)。IMA平臺(tái)具有顯著的進(jìn)步，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)最大程度地降低成本。它采用80多種通用模塊的靈活組合，以滿足不同車輛細(xì)分市場(chǎng)的需求。這種靈活性可以提高開發(fā)過(guò)程的效率，最終降低成本，并將成本節(jié)約的優(yōu)勢(shì)傳遞給消費(fèi)者。
預(yù)計(jì)到2030年，IMA平臺(tái)將為現(xiàn)代、起亞和Genesis品牌一共推出13款全新專用電動(dòng)車型。
Part.2 ?
現(xiàn)代汽車對(duì)電池的投資
除了平臺(tái)升級(jí)，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃在電池領(lǐng)域進(jìn)行投資，投入約9.5萬(wàn)億韓元（約73億美元），以提高電池性能和競(jìng)爭(zhēng)力。
新平臺(tái)IMA將采用下一代NCM和LFP電池，以提高續(xù)航里程并降低成本。尤其值得注意的是，預(yù)計(jì)在2025年左右，首次推出具有更高能量密度和更高低溫效率的LFP電池。此外，現(xiàn)代汽車還與SK On和LG Energy Solution等外部合作伙伴合作，以建立安全的供應(yīng)鏈，并加速固態(tài)電池的開發(fā)。
現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)，到2030年，全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量的比例將從當(dāng)前的8%大幅增加至34%。為此，現(xiàn)代汽車將采取雙管齊下的策略：
● 將內(nèi)燃機(jī)工廠轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，
● 并新建專用電動(dòng)汽車工廠。
現(xiàn)代汽車的第一家電動(dòng)汽車專用工廠正在佐治亞州建設(shè)中，計(jì)劃于2024年下半年投入運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到30萬(wàn)輛。同時(shí)，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在韓國(guó)建立另一家專門的電動(dòng)汽車工廠，計(jì)劃于2025年開始量產(chǎn)，以滿足國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的需求。
此外，為加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)和降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)代汽車計(jì)劃大幅加強(qiáng)本地化工作。在美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車將本地化率目標(biāo)從0.7%提高至75%。對(duì)于歐洲市場(chǎng)，本地化率的增長(zhǎng)將較為溫和，從7%提升至54%。
Part.3
其他業(yè)務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)
現(xiàn)代汽車還計(jì)劃專注于自動(dòng)駕駛、軟件、機(jī)器人技術(shù)和先進(jìn)空中機(jī)動(dòng)性，在2024年之前開發(fā)名為Tital的軟件平臺(tái)，并計(jì)劃在2027年后推出自動(dòng)駕駛專用汽車（PBV）業(yè)務(wù)。
為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的萎縮，現(xiàn)代汽車將停止另一家工廠的生產(chǎn)，把產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步精簡(jiǎn)。
面對(duì)全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代會(huì)擴(kuò)大電動(dòng)汽車的本地生產(chǎn)和零部件本地化，最主要是電池領(lǐng)域的合資建設(shè)，包括在印尼的10GWh和美國(guó)的60+GWh，后續(xù)還有合資電池工廠。
現(xiàn)代汽車在美國(guó)佐治亞州建設(shè)電動(dòng)汽車工廠，是希望利用相關(guān)稅收抵免政策。
這些舉措旨在使現(xiàn)代汽車集團(tuán)在可持續(xù)移動(dòng)出行領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力，并實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)。
除了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資和本地化戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃專注于自動(dòng)駕駛、軟件、機(jī)器人技術(shù)和先進(jìn)空中機(jī)動(dòng)性。該集團(tuán)計(jì)劃在2024年之前開發(fā)名為Tital的軟件平臺(tái)，并計(jì)劃在2027年后推出自動(dòng)駕駛專用汽車（PBV）業(yè)務(wù)。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的萎縮，現(xiàn)代汽車將停止另一家工廠的生產(chǎn)，進(jìn)一步精簡(jiǎn)產(chǎn)品矩陣。
面對(duì)全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)代汽車將擴(kuò)大電動(dòng)汽車的本地生產(chǎn)和零部件本地化，特別是在電池領(lǐng)域的合資建設(shè)，包括在印尼建設(shè)的10GWh工廠和美國(guó)建設(shè)的60+GWh工廠。此外，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在美國(guó)佐治亞州建立第一家電動(dòng)汽車工廠，以利用相關(guān)稅收抵免政策。
通過(guò)以上舉措，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旨在在可持續(xù)移動(dòng)出行領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力，并實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)。
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2030 Mobility Research Laboratory
中國(guó)首個(gè)全部由博士組成的汽車新出行深度研究組織
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