距離高調(diào)宣布全力開(kāi)展復(fù)工復(fù)產(chǎn)僅三個(gè)月，威馬再次被曝出停薪。6月27日，飛靈汽車(chē)從知情人士處獲悉，在此前縮小工資發(fā)放范圍之后，威馬本月再次停薪。據(jù)悉。目前只有總監(jiān)及以上的中高層才有工資，其他人均暫停發(fā)放工資。截至目前，威馬方面也暫時(shí)未對(duì)該消息作出回復(fù)。
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與此同時(shí)，威馬汽車(chē)的官方微博和威馬CEO沈暉個(gè)人微博的評(píng)論區(qū)也已經(jīng)被“討債”的網(wǎng)友占領(lǐng)。其中，既有網(wǎng)友在催補(bǔ)發(fā)工資和補(bǔ)繳公積金，還有網(wǎng)友在催威馬AAP修復(fù)和車(chē)輛售后問(wèn)題；還有網(wǎng)友在關(guān)心威馬的產(chǎn)品推進(jìn)問(wèn)題。目前，威馬汽車(chē)和沈暉的微博均已關(guān)閉微博評(píng)論。
據(jù)之前媒體報(bào)道，每個(gè)月25日威馬的發(fā)薪日。而這也不是威馬第一次被曝出拖欠員工薪水。去年11月份，威馬內(nèi)部通過(guò)管理層降薪50%、其他員工降薪30%等一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。在今年2月中旬，由于威馬停薪欠薪，導(dǎo)致湖北黃岡工廠兩百多名員工進(jìn)行集體維權(quán)。根據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，去年12月份，員工到手工資僅500元左右。
隨后的2月24日晚，威馬發(fā)內(nèi)部信首次正面談及近期公司的大規(guī)模降薪和斷繳員工社保等事件。在內(nèi)部信中，威馬表示將盡最大可能保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員的薪資待遇，其余人員安排無(wú)薪休假?！盁o(wú)薪休假”這一說(shuō)法也在當(dāng)時(shí)引起熱議。
而在經(jīng)歷一系列停工停產(chǎn)和停薪欠薪風(fēng)波之后，威馬突然在3月7日官宣“全力開(kāi)展復(fù)工復(fù)產(chǎn)”，并表示針對(duì)前期因供應(yīng)鏈緊張?jiān)斐刹糠钟脩羰酆蟛槐愕那闆r，正在緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿足用戶需求。此外，威馬宣布全國(guó)將有超過(guò)100家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類(lèi)購(gòu)車(chē)、用車(chē)問(wèn)題。
而對(duì)于突然的復(fù)工復(fù)產(chǎn)和經(jīng)銷(xiāo)商體系的恢復(fù)，仍有不少人提出了質(zhì)疑，比如是否有足夠的資金支持其這一做法？拖欠員工薪水和供應(yīng)商的貨款何時(shí)能夠補(bǔ)上？
在這兩個(gè)“好消息”發(fā)布后，便鮮少有關(guān)于威馬的好消息傳來(lái)。相反，壞消息倒是接踵而至。3月29日，威馬汽車(chē)制造溫州有限公司被凍結(jié)股權(quán)約40.4億人民幣；5月15日，由威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司持股51.25%的成都威鴻置業(yè)有限公司新增股權(quán)凍結(jié)信息，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額1230萬(wàn)人民幣；5月25日，正威馬汽車(chē)科技（上海）有限公司新增股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人為威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額2248.5萬(wàn)元；6月15日，威馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司被執(zhí)行標(biāo)的288.76萬(wàn)余元。
此外，在5月上旬，據(jù)海南特區(qū)報(bào)報(bào)道，位于海南省?？谑械耐R汽車(chē)4S店全部關(guān)門(mén)。不僅車(chē)輛問(wèn)題不斷，而且還找不到售后，沒(méi)有配件，導(dǎo)致2000余位車(chē)主保養(yǎng)維修難。
作為曾經(jīng)最有錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力之一，如今卻深陷資金短缺的泥淖之中。威馬汽車(chē)港股招股書(shū)顯示，截至2021年底，威馬汽車(chē)已經(jīng)完成9輪融資，金額累計(jì)約180億元。從融資總額來(lái)看，威馬汽車(chē)的融資金額并不比“蔚小理”和零跑少。上市之前，“蔚小理”和零跑的融資總額分別為150億元、188億元、120億元和112億元。
回顧威馬的造車(chē)之路，能夠很明顯地發(fā)現(xiàn)前期工廠這樣的重投資成為其前進(jìn)路上的負(fù)擔(dān)。沈暉對(duì)于工廠的態(tài)度也從起初的“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢驹诂F(xiàn)在反思，我們對(duì)兩個(gè)工廠的投入有點(diǎn)太多了，前期幾乎有一半的資金都耗到整車(chē)廠去了?！卑凑拯S岡工廠每年15萬(wàn)輛的產(chǎn)能和實(shí)際承接1萬(wàn)多輛的生產(chǎn)任務(wù)來(lái)計(jì)算，基本上工廠一年只需開(kāi)共24天就夠了。而這些造廠的成本最終都轉(zhuǎn)化在了賣(mài)車(chē)的虧損成本之中。
除了建廠，威馬在研發(fā)投入上其實(shí)花得并不多。招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，威馬汽車(chē)研發(fā)開(kāi)支分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，三年研發(fā)開(kāi)支合計(jì)28.66億元。以2019年為例，“蔚小理”的研發(fā)投入分別為44.28億元、20.7億元和11.7億元。后來(lái)的結(jié)果是，“蔚小理”三家新品和新技術(shù)不斷，而威馬的新車(chē)則依然在使用第一代平臺(tái)架構(gòu)。產(chǎn)品力上的落后，又進(jìn)一步影響了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。
對(duì)威馬來(lái)說(shuō)，如何解決資金問(wèn)題成了活下去的關(guān)鍵。為了解決資金問(wèn)題，威馬從2021年就在沖擊IPO，地點(diǎn)從科創(chuàng)板和港股轉(zhuǎn)到美股，最終將目標(biāo)瞄準(zhǔn)港股，稱(chēng)得上是造車(chē)新勢(shì)力中上市之路最為曲折的一家。但遺憾的是零跑都完成了上市，威馬仍然未能通過(guò)聆訊，并最終選擇了借殼登陸港股。
在今年1月份，Apollo出行表示以20.2億美元收購(gòu)?fù)R，并通過(guò)每股0.55港元配發(fā)288.25億股的方式進(jìn)行結(jié)算。交易完成后，威馬汽車(chē)將持有311億股Apollo出行股份，占比達(dá)到68.26%成為Apollo出行最大股東。按照此前預(yù)計(jì)，今年二季度威馬汽車(chē)將在港股掛牌上市。屆時(shí)，威馬的資金儲(chǔ)備壓力或得以減輕。目前時(shí)間已經(jīng)到了6月底，還沒(méi)有關(guān)于威馬IPO的新消息傳出。這意味著，威馬的上市時(shí)間也將再往后推。
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