文/羊城晚報全媒體記者 嚴藝文 實習生 凌粲
通訊員 陳虎輝 吳藝安 謝曉丹
圖、視頻/羊城晚報全媒體記者 曾育文
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近日，隨著“盾頂壹號”頂管機破土而出，廣州地鐵三號線東延段海傍站主體結(jié)構(gòu)施工頂管段右線順利貫通，標志著海傍站采用頂管法施工的西端主體結(jié)構(gòu)段完工，三號線東延段線路實現(xiàn)全線洞通。
海傍站是廣州地鐵首次采用頂管法進行主體結(jié)構(gòu)施工的車站，也是三號線東延段的最后一個地鐵車站。頂管法是地鐵施工中常用的工法，在地鐵三號線東延段的建設中，受復雜的地下管線影響，海傍站西端車站主體結(jié)構(gòu)利用頂管機下穿地下管線，完成車站的施工任務。
海傍站頂管通道左線設計長度為48.5米，右線設計長度為52.5米，由于該頂管通道為站臺隧道，且受頂管兩端結(jié)構(gòu)限界的制約，左右線頂管間距只能設置為1.5米，設計為平面直線型，豎向為2‰的縱坡，覆土厚度約9.7米。頂管機需穿越粉質(zhì)粘土層，周邊地質(zhì)穩(wěn)定水位埋深0.5至4米，淤泥及淤泥質(zhì)土層較厚，地質(zhì)條件和地面環(huán)境比較復雜，施工面臨著較高的挑戰(zhàn)。
因此，本次施工選用了“中心大刀盤+兩邊矩形刀盤式”矩形泥水平衡式頂管機“盾頂壹號”，頂管機截面為11.1米乘8.1米，重523噸。頂管機根據(jù)地層情況優(yōu)化了刀盤刀具布置，縮小超挖間隙，改造泥水分離器。經(jīng)優(yōu)化后，頂管機可適應復合地層掘進，開挖面積高達95%，減少了對土體的擾動，能更好地控制頂進時的地面沉降。
“在頂管施工階段，建設者們采用地上地下工作聯(lián)動機制。由于大截面的矩形頂管施工中軸線偏差及管節(jié)扭轉(zhuǎn)控制難度大，建設者們組建攻堅小組現(xiàn)場辦公，并通過激光儀對頂管機掘進姿態(tài)進行實時監(jiān)測，及時調(diào)整頂管機姿態(tài)，將頂進精準度控制在毫米級，并使用全站儀進行人工復測，保證測量數(shù)據(jù)準確無誤?！笔┕挝粡V州建筑廣州地鐵三號線東延段總承包部項目經(jīng)理黃恒儒表示。
目前三號線東延段（番禺廣場-海傍）土建工程累計完成91%。4座車站中，3座已封頂，其余1座（海傍站）進行土建施工；4個區(qū)間及出入場線已全部貫通。廣州新城停車場進行土建施工。4座車站正在進行機電施工，累計完成49%；短軌敷設累計完成96%。
廣州地鐵建設公司第一建管部副總監(jiān)湯文濤透露，目前海傍站仍有施工重難點有待攻克，頂管段順利貫通后，頂管段土建結(jié)構(gòu)及機電安裝等工程還需繼續(xù)加緊組織施工，同時還需會同頂管段上方的三條高壓油氣類管線權屬單位繼續(xù)推進管線遷改工作。
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
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來源 | 羊城晚報·羊城派
責編 | 陳婉允
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