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全球鷹、英倫、帝豪，曾經(jīng)吉利在燃油車市場(chǎng)開啟了多品牌戰(zhàn)略布局，也讓自主車一度在國(guó)產(chǎn)是慈航中看到了“翻身做主人”的希望，可是吉利的第一輪多品牌沒(méi)能活過(guò)第三個(gè)春天。如今，吉利是又一次推行起多品牌戰(zhàn)略，而且即便是不算上吉利、沃爾沃與極星，它在新能源市場(chǎng)也正是擁有了幾何、領(lǐng)克、極氪三張王牌，如今，新能源隊(duì)伍里又多出了一張牌，它就是GALAXY銀河。而今天我們所要看到的，便是銀河品牌的首款車型——銀河L7。
銀河L7在外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言上其實(shí)是跟它的車標(biāo)風(fēng)格相吻合的，盡管車頭格柵還是像所有純電動(dòng)車一樣完成了封閉，但它的扁平化效果之中還是排列出了一定層次感，特別是把一個(gè)類似幕簾的梯形面板覆蓋到貫穿光帶之下后，它的兩側(cè)會(huì)通過(guò)三角凹陷保留遠(yuǎn)光與導(dǎo)流功能區(qū)域，多層次有了、導(dǎo)流有了，留給雷達(dá)布局的空間位置也有了。
但說(shuō)實(shí)話，側(cè)后方向帶給我們的驚喜并不多，俯沖式的車頂、帶立體下腰線與防剮蹭鍍鉻的側(cè)裙，還有它的不規(guī)則輪眉等等都不算自研創(chuàng)新，甚至于它在D柱上的那種懸浮交錯(cuò)會(huì)讓我們想到日產(chǎn)那臺(tái)賣不掉的樓蘭。當(dāng)然，尾部這夸張的尾燈還是能給它帶來(lái)很高的辨識(shí)度，包括它與后翼子板的連接方式、后保險(xiǎn)杠大得有些夸張的雙運(yùn)動(dòng)護(hù)板結(jié)構(gòu)等等，都可以讓銀河L7可以在城市的車流被一眼識(shí)別出來(lái)。
尺寸方面，銀河L7擁有4700/1905/1685mm的長(zhǎng)寬高，并配有2785mm的軸距，長(zhǎng)與軸的A+級(jí)標(biāo)準(zhǔn)很清晰，而它的寬體效果卻因?yàn)檐図斀Y(jié)構(gòu)的收縮而在視覺上顯得不那么顯著。但無(wú)論如何，這車身尺寸的越級(jí)還是給它帶來(lái)了十分出色的內(nèi)部空間，即便是身高181cm的體驗(yàn)者在前后排時(shí)照樣有穩(wěn)穩(wěn)超過(guò)1拳的頭頂余量，而后座腿部余量則有1拳半，若是身高175cm的體驗(yàn)者，蹺二郎腿是沒(méi)問(wèn)題的。但有一個(gè)問(wèn)題在于，銀河L7的底盤布局會(huì)有些問(wèn)題，后座地臺(tái)沒(méi)能完全抹平。
中控方面，銀河L7通過(guò)全區(qū)域的撞色給座艙帶來(lái)了一些新潮效果，四輻式方向盤無(wú)論是縫線、材料連接，甚至是把控感都做得很精致。而除了兩橫(10.25+16.2英寸)一縱(13.2英寸)兩塊全液晶屏外，它在對(duì)副駕駛擋板進(jìn)行裝飾時(shí)，還嵌入了諸多交互式氛圍光帶，它會(huì)隨著具體的多媒體、駕駛模式等操作進(jìn)行律動(dòng)交互，加上其采用了大面積烤漆并嵌入了一塊液晶屏，又在上下結(jié)構(gòu)中提供不少的軟包或淺色皮革，你甚至?xí)杏X它有一種北歐豪車的尊貴感。
車機(jī)方面，銀河N OS得到了高通驍龍8155，標(biāo)配雙屏與高配三屏的交互反應(yīng)都很出色，其中，高配車的副駕駛娛樂(lè)屏將單獨(dú)進(jìn)行藍(lán)牙連接并提供完整的獨(dú)立多媒體娛樂(lè)功能。此外，AR-HUD的投影面積達(dá)到了25.6英寸，可以完全替代傳統(tǒng)儀表顯示。
輔助方面，標(biāo)配的還是倒車影像+定速巡航，算是比較主流基礎(chǔ)的，但它除了上坡輔助外會(huì)標(biāo)配陡坡緩降，多路況中會(huì)有少許優(yōu)化。隨著配置提高，車輛會(huì)得到包括帶盲區(qū)監(jiān)測(cè)的全景影像、帶局中保持的全速自適應(yīng)巡航等功能，但它們的都還是嚴(yán)格限制在L2級(jí)別，跟一眾新勢(shì)力的差異還是比較大的。
核心動(dòng)力，銀河L7全系都搭載了吉利自研的雷神電混8848系統(tǒng)，它以1.5T專用發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，通過(guò)自研的3擋DHT混動(dòng)變頻電驅(qū)連接高性能電動(dòng)機(jī)，沒(méi)有雙電機(jī)的情況下，也是實(shí)現(xiàn)了高達(dá)107kW的電機(jī)功率與535N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，全系均保持了低至5.23L/100km饋電油耗，并提供了55km、115km兩種CLTC純電續(xù)航版本，全系支持0.5小時(shí)快充，前者慢充也只需要1.7小時(shí)，最高綜合續(xù)航可達(dá)1370km。
從自主高端的領(lǐng)克到向公共出行服務(wù)市場(chǎng)傾斜的吉利幾何，再到拿下了中大型豪華市場(chǎng)的極氪，吉利這一次在新能源市場(chǎng)的多品牌戰(zhàn)略沒(méi)有再重蹈覆轍，而是真正意義上實(shí)現(xiàn)了多個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的覆蓋。而如今到來(lái)的吉利銀河L7，其為純電動(dòng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩找到了一個(gè)退路，定位在幾何與極氪之間的銀河帶來(lái)了更加聰明的電混布局，盡管它自詡為一個(gè)系列、也沒(méi)有對(duì)標(biāo)比亞迪海洋系列，但銀河L7所表現(xiàn)出來(lái)的一系列設(shè)計(jì)與核心配置，其實(shí)都是在將宋PLUS DM作為假想敵，但就從目前銀河L7表現(xiàn)出來(lái)的智能化、電氣化程度看，它已經(jīng)能跟宋PLUS DM等車正面抗衡，加之它還有自研的3擋DHT混動(dòng)變頻電驅(qū)、神盾電池安全的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪的冠軍路恐怕會(huì)有多幾分阻力了。
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