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本網(wǎng)訊（記者 范克龍）今年以來，全省多個鐵路項目建設(shè)快馬加鞭，全力以赴按預定時間節(jié)點有序推進。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，安徽鐵路完成固定資產(chǎn)投資162.2億元，同比增長23%，織線成網(wǎng)、互聯(lián)互通的鐵路版圖持續(xù)擴容。近日，在南昌至景德鎮(zhèn)至黃山高速鐵路安徽段站前一標施工現(xiàn)場，工人們正搶抓晴好天氣，全力進行線路檢查、邊坡綠化修復等工作，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試和正式通車做好準備。
截至目前，昌景黃高鐵累計完成投資101.897億元，占總投資的81.4%；站前、站后、四電工程已完成；靜態(tài)驗收基本完成，計劃2023年年底建成開通。
6月25日，在淮北市相山隧道進口施工現(xiàn)場,伴隨著挖掘機轟隆隆的開掘，相山隧道正式進入洞身施工階段。
淮宿蚌城際鐵路正線全長約161公里，設(shè)計時速350公里，沿線設(shè)淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南、蚌埠南6座車站。作為一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路，淮宿蚌城際鐵路建成運營后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區(qū)的便捷通道，對于完善區(qū)域城際快速鐵路網(wǎng)，密切皖北城市群與合肥都市圈的聯(lián)系，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展等具有重要意義。
6月21日，在馬鞍山當涂縣江心洲的馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現(xiàn)場，隨著起重機的緩緩牽引，一節(jié)重達630噸的鋼桁梁在距長江水面60米的高空精準吊裝對位，標志著副汊航道橋進入主體鋼桁梁架設(shè)的關(guān)鍵階段。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋分主汊航道橋和副汊航道橋，其中作為全線重難點工程的副汊航道橋總長840米，主跨392米。主體鋼梁共分33個大節(jié)段，主梁標準節(jié)段吊裝重量約1100噸，最大節(jié)段重量約1400噸。建設(shè)單位寧安鐵路公司協(xié)同參建方中鐵四局等單位秉持“智能化造橋”的理念，各鋼梁節(jié)段均在鋼梁生產(chǎn)基地進行工廠化預拼裝生產(chǎn)，采用船舶通過長江航道運輸至橋位現(xiàn)場，智能化架梁吊機進行鋼梁提升，運用智能化頂推設(shè)備、智能化斜拉索張拉、智能水文監(jiān)測等一系列先進工藝和技術(shù)，確保架梁施工安全質(zhì)量全過程平穩(wěn)受控。
作為鐵路省方出資人代表，安徽省投資集團鐵投公司全力以赴做好我省鐵路資金保障、征遷協(xié)調(diào)、建設(shè)管理等工作，推進全省鐵路投資形成更多實物工作量。力爭昌景黃高鐵安徽段早日通車運營，建成池黃高鐵，加快推進宣績、合新、阜淮、淮宿蚌等項目建設(shè)，助推“軌道上的安徽”加速前行。力爭到2025年，我省鐵路運營里程達7100公里，其中高鐵4000公里。鐵路網(wǎng)覆蓋90%以上縣，其中高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上縣。
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