近日，中國鐵路濟南局集團有限公司發(fā)布消息：7月1日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖。
其中，期待許久的濟青高鐵紅島站將正式辦理客運業(yè)務(wù)，新圖中安排了10趟旅客列車?？?。
(相關(guān)資料圖)
作為青島最大的高鐵站，此次調(diào)整后，紅島站到達濟南的時間逐漸向1小時靠近，出省則將在3小時左右直通京滬。
這意味著，紅島站未來或?qū)⒊蔀榍鄭u連通省會、北上首都、南下上海的重要交通樞紐站。
城市心觀察第979期
撰文/董曉鳳
審校/莊建成
說起紅島站，最早可以追溯到2016年。
據(jù)悉，紅島站于2016年開建，并且早在2021年初就已經(jīng)全部完工。但由于種種原因，時至今日這座青島最大、山東第二大的高鐵站才正式宣布開通。
時間回到兩年前，一則“紅島站南廣場取消建設(shè)”的消息在網(wǎng)絡(luò)中傳播開來，還有部分自媒體冠以“青島第一大火車站——紅島高鐵站要爛尾”的題目，一時間引發(fā)了輿論關(guān)注。
當天深夜青島市交通運輸局就此進行公開回應(yīng)，表示網(wǎng)民反映的“紅島站是爛尾工程”等問題不屬實。
但同時青島市交通運輸局也公布了紅島高鐵站彼時不能啟用的兩個問題：一是紅島站站房南側(cè)主體工程還沒有完成，需要繼續(xù)推進建設(shè)。二是青蘭高速與紅島站之間的距離不符合安全規(guī)范要求，需要對青蘭高速進行外移。
如今，隨著紅島高鐵站南站前高速已南移40米，紅島高鐵站也基本具備了驗收和運營的條件。
2023年1月5日，青島市交通運輸局回應(yīng)表示，積極對接省交通運輸廳、國鐵濟南局等，爭取支持青島市取消紅島站南廣場方案，盡快開通辦理客運，國鐵濟南局已原則同意紅島站2023年6月底前開通辦理客運業(yè)務(wù)。
此前，中國鐵路濟南局集團有限公司發(fā)布的消息明確提到，“7月1日濟青高鐵紅島站正式辦理客運業(yè)務(wù)，新圖安排10趟旅客列車停靠，上海、武漢、鄭州、濟南、日照、臨沂等地旅客均可乘坐高鐵直達紅島站，紅島站售票廳同步辦理客票業(yè)務(wù)?！?/p>
幾番周折，終塵埃落定。紅島高鐵站即將迎來開通。
事實上，紅島站不僅是濟青高鐵的始發(fā)站，也是青連鐵路的聯(lián)絡(luò)站點，未來還預(yù)留了遠期規(guī)劃的建設(shè)條件，包括與青榮城際的聯(lián)絡(luò)線，其在青島鐵路樞紐布局中占據(jù)著極其重要的地位。
此外，紅島站的啟用和京滬二線連接線項目、跨海高鐵研究等一系列動作之間，聯(lián)系密切。
從青島市內(nèi)通勤來看，將形成“青島西站—青島站—青島北站—紅島站—青島西站”環(huán)灣高鐵閉環(huán)；從全國范圍來看，可以解決市區(qū)鐵路時速慢的先天短板，從紅島站始發(fā)，到達濟南的時間盡量向1小時靠近，去往北京的時間也將從目前的3小時進一步壓縮。
來源：鐵路建設(shè)規(guī)劃
可以預(yù)見，隨著紅島高鐵站的正式啟用，青島與北京、上海、濟南、武漢等主要城市間的交流，也將變得更加緊密。
而除了能夠拉近青島與各大城市的時空距離，促進優(yōu)質(zhì)要素的流動外，以紅島站為代表的鐵路交通樞紐對于青島發(fā)展，還會助益頗多。
2022年，交通部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團聯(lián)合印發(fā)了《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》。
其中，青島被列為未來中國重點優(yōu)化提升的20個國際性綜合交通樞紐城市之一，要增強國際門戶功能，這也是青島首次晉升“國際性”綜合交通樞紐行列，而此次紅島高鐵站的啟用，對于建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市，帶來更多利好。
除去發(fā)展層面的帶動外，對于青島居民生活帶來的便利也十分顯著。
地鐵方面，途經(jīng)紅島站的地鐵8號線已投入運營，后期還預(yù)留了地鐵10號線和12號線的空間。地鐵與高鐵的貫通，不僅縮短了青島市民出青路程的時間，也可以讓來青旅游或出差的人通過地鐵實現(xiàn)便捷換乘。
紅島高鐵站位于高新區(qū)，高鐵的加持將會進一步放大高新區(qū)的價值，隨著濟青高鐵紅島站的啟用，青島高新區(qū)的城市交通路網(wǎng)體系將更加完善，新建道路也將進一步拓展城市發(fā)展空間，提升城市承載能力，周邊的產(chǎn)業(yè)也將因交通利好而蓬勃發(fā)展，從而持續(xù)為青島高新區(qū)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展蓄勢賦能。
據(jù)悉，紅島站預(yù)計2030年能達到年出行總量2000萬人次，高峰值每小時能達到8800人次。一座人流、物流、資金流、信息流高度集聚的交通樞紐，正逐漸浮出水面。
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