汽車硬件利潤不超過1%......Are you OK?
都知道小米造車造了好幾年，但是雷聲大雨點小。用高情商的說法，就是“兩耳不聞窗外事，一心只埋頭造車。”當(dāng)然，小米也是懂營銷的，所以在“埋頭造車”之余，小米也會時不時刷一下存在感。
這不，前不久就有傳言稱小米汽車的硬件整體利潤率不超過1%，而未來將會依靠軟件服務(wù)及生態(tài)體系來實現(xiàn)盈利。事實上，這波操作并不算什么新操作，而且不光只有汽車行業(yè)里有，之前在手機(jī)行業(yè)里就有不少這種玩家，關(guān)鍵是大多數(shù)下場并不算好。
【資料圖】
軟件盈利模式到底可不可行？
硬件不賺錢，靠軟件賺錢，這種互聯(lián)網(wǎng)打法其實曾經(jīng)風(fēng)靡一時。想必大家都知道樂視吧？雖然樂視不是最早的玩家，但一定是玩得最狠的。當(dāng)時甚至是虧著本往外銷售手機(jī)跟電視，但是后來又如何呢？而且，樂視也造車，只不過產(chǎn)品還沒上市，業(yè)務(wù)就垮掉了。
但是，不靠硬件賺錢，而是靠軟件業(yè)務(wù)或者互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)來創(chuàng)造收入也不是不行，小米其實就是靠這種玩法堅持到了最后?，F(xiàn)在國內(nèi)智能手機(jī)廠商一共沒幾家，小米就是其中之一，這說明小米對于這種玩法也是有自己一套心得。那么問題來了，來到了汽車這塊能不能同樣玩轉(zhuǎn)呢？
事實上，一些造車新勢力們早就將目光瞄準(zhǔn)到硬件之外的盈利板塊。當(dāng)然，不是說都像小米一樣將盈利利潤壓縮到極致，只靠軟件跟系統(tǒng)服務(wù)。像蔚來對NAD、NOP+兩套配置進(jìn)行差別收費(fèi)，而這點也類似于類似于特斯拉高階輔助駕駛功能（FSD）以及增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能（EAP）兩個付費(fèi)選裝包。
在我們看來，這種軟件盈利模式并不是不可行，但是要基于一定的用戶數(shù)量，這就對銷量有一定的要求。所以，這也是蔚來跟特斯拉天差地別的重要原因。而小米汽車能否在銷量上獲取優(yōu)勢，這就不好說了，雖然小米手機(jī)成功了，但是小米汽車所面臨的環(huán)境確實不一樣，樂視就是一個最好的例子。
為什么說小米汽車成功很難？
從目前來看，小米汽車想要成功，其實困難還是蠻多的。為什么這么講？在我們看來，這就跟市場消費(fèi)者有著很大關(guān)聯(lián)。就以比亞迪為例，為什么很多人買新能源就買比亞迪，在我們看來主要有三個方面的原因。
首先，比亞迪的技術(shù)不光先進(jìn)，而且宣傳得早。大家都知道比亞迪的刀片電池安全性好，但其實不管是長城、吉利，還是長安、廣汽，難道就沒有類似的技術(shù)嗎？肯定不是，但是比亞迪強(qiáng)在了先入為主。所以一提到電池安全，老百姓自然先想到的就是比亞迪，而買車不也是圖個安全嗎？
再者，比亞迪宣布放棄燃油車也比較早。放棄掉燃油車對于比亞迪其實并沒有太大損失，因為本身比亞迪的燃油車業(yè)務(wù)也不是很出色，尤其是對比長安、吉利、長城來說，這三家的燃油車業(yè)務(wù)可是國產(chǎn)車中的中流砥柱，所以自然無法像比亞迪這么灑脫。而主動宣稱放棄燃油車業(yè)務(wù)，給消費(fèi)者的感覺就是，全聚焦新能源產(chǎn)品自然就更專業(yè)。
最后就是最重要的一點了，比亞迪的銷量擺在大家面前。雖然老百姓不懂車的居多，但是按銷量買的也大有人在，你越是銷量高，買的人就越多，這點可以參考當(dāng)年的日系車。那么，大家覺得小米做得到這幾點嗎？顯然不可能。所以，小米只有靠性價比來拼，但問題是如果你30萬的車能賣到15萬，我們相信成為爆款應(yīng)該不是問題，但問題是，大家覺得小米做得到嗎？肯定也不可能。
小米汽車會找大量數(shù)碼媒體宣傳嗎？
關(guān)于這個問題，也是我們最關(guān)心的問題之一。不得不說，自從一些造車新勢力開創(chuàng)了邀請數(shù)碼自媒體參加發(fā)布會之后，一些車企就嘗到了甜頭，為什么這么講？還不是因為相比汽車自媒體，數(shù)碼自媒體更“便宜”，而且不專業(yè)，說啥他們就聽啥，聽話得很。但是，這些數(shù)碼自媒體也不是毫無用處，畢竟現(xiàn)在車機(jī)智能化這塊，他們也算是比較拿手的，畢竟這點也是汽車跟手機(jī)唯一相連的地方。但是要說在汽車專業(yè)性上，這些所謂的數(shù)碼自媒體，基本就是聽金主BB們說啥就是啥。
不過，“常在河邊走哪有不濕鞋”，翻車的案例也不是沒有過。像是早先領(lǐng)克發(fā)布LYNK OS N靈犀操作系統(tǒng)那會，就特意找來了“李大錘”作代言。可能領(lǐng)克官方是想以跨圈的優(yōu)勢來體現(xiàn)自己，但由于某些執(zhí)行部門的能力低下，結(jié)果卻搞成了翻車現(xiàn)場。就在領(lǐng)克官微公布消息之后，其微博直接被網(wǎng)友噴成了“評論審核”精選的狀態(tài)，幾百條微博內(nèi)容，愣是不敢放出來讓大家看一看。而要知道，有著“退貨錘”雅號的“李大錘同學(xué)”，曾經(jīng)就因為代言ROG玩家國度的產(chǎn)品，也是被網(wǎng)友罵的讓官方不得不刪除微博。
所以說，領(lǐng)克相關(guān)執(zhí)行部門的能力到底是什么水平，大家自己評判吧。而我們想對小米汽車相關(guān)部門的同學(xué)們說一句話，“學(xué)什么都好，千萬不要學(xué)反面教材！”如果小米汽車前期不知道怎么找專業(yè)媒體，那我們可以建議小米汽車從一些專業(yè)網(wǎng)站的排名榜單中來挑選媒體名單，起碼這份榜單里的汽車自媒體要比多數(shù)數(shù)碼自媒體專業(yè)得多。
寫在最后
現(xiàn)如今的新能源汽車行業(yè)就跟當(dāng)初“大亂斗”時期的智能手機(jī)行業(yè)一樣，正處于競爭激烈的淘汰期。而在經(jīng)過洗牌之后，能存活下來的車企恐怕也不會太多。而小米汽車上市后所面臨的競爭態(tài)勢，只會愈加激烈。雖然小米汽車一直在強(qiáng)調(diào)無人駕駛還有性價比優(yōu)勢，但在我們看來，這些優(yōu)勢還不如智能化、系統(tǒng)交互以及銷售渠道這些實在。畢竟你看現(xiàn)在重點宣傳無人駕駛好的車企，有幾家銷量高的呢？當(dāng)然，即使困難重重，但是我們?nèi)匀徽J(rèn)為小米汽車還是有機(jī)會的，畢竟現(xiàn)在某些新勢力只是曇花一現(xiàn)，早晚得退位讓賢，大家覺得呢？
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