造車新勢力被淘汰之際，基本都落下拖欠薪資、停工停產(chǎn)等一地雞毛的尷尬。
似乎只有李一男（沒錯，就是小牛電動車的創(chuàng)始人）創(chuàng)立的牛創(chuàng)新能源品牌NIUTRON比較體面。
（圖源：NIUTRON官方）
【資料圖】
你可能還沒聽說過NIUTRON，它雖然短命，從2021年12月15日品牌誕生到2022年12月發(fā)布《致NV用戶的一封信》還不到1年的時間，但好在24376個訂單均全額退款，并且還給予意向用戶一定補償。
（圖源：大乘汽車官方）
李一男曾表示，“品牌自成立以來還沒有一天缺過錢”，而且首款量產(chǎn)車的完成度比較高，但問題就在于代工廠大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)不過審，NIUTRON無奈胎死腹中。
不過令小通（dianchetong223）感到意外的是，在最新一批新車申報目錄中，一款名為大乘V07的新車在列。無論是整體造型，還是設計細節(jié)，大乘V07幾乎與此前上市的自游家NV完全一致。
（圖源：工信部）
本以為李一男的造車夢已經(jīng)破碎，何曾想以另一種形式再次“復活”。
從體面離開，再到東山再起，李一男值得尊敬。但在NIUTRON退出競爭的半年時間里，車市已經(jīng)出現(xiàn)翻天覆地的變化。這次“復活”，意味著大乘汽車的造車資質(zhì)問題已經(jīng)得到解決，但小通（dianchetong223）可能還是要潑一下冷水。
靠大乘V07復活，不過是飲鳩止渴
自游家NV在去年10月份上市之際，對標的是理想L7。但在李想看來，自游家NV在空間、配置、動力等綜合素質(zhì)上都要略遜于理想L7，直言“憑啥和理想L7比較？”
（圖源：@李想）
小通（dianchetong223）也認為理想L7比自游家NV強出不少，但在價格上自游家NV比理想L7低一個級別，而且還提供比較豐富的充電接口、外放電接口，以及理想L7沒有的純電動動力。
利用差異化優(yōu)勢，自游家NV因而能搶到24376個訂單，這對于一家剛發(fā)布的新勢力來說已經(jīng)算是一個比較好的成績了。
（圖源：工信部）
而申報信息中的大乘V07，外觀上只是輪轂造型、標識與自游家NV有區(qū)別，動力方面只申報了純電動力版本。假設大乘V07的其他產(chǎn)品亮點與自游家NV一致，上市后的發(fā)展前景會如何？
現(xiàn)在的車市江湖與半年前的不同了，大乘V07的未來只會更渺茫。
（圖源：NIUTRON官方）
自游家NV的產(chǎn)品基調(diào)是“城市探索”，除了滿足城市通勤需求之外，還要確保車輛的通過性，因此自游家NV全系標配了智能四驅(qū)系統(tǒng)，以及提供200mm最小離地間隙、470mm涉水深度、20°接近角/25°離去角等還不錯的基本參數(shù)。
在這樣的基礎上，自游家NV提供了增程式和純電動兩種動力總成。對于喜歡偶爾戶外探索的用戶，無疑會更青睞于沒有續(xù)航里程焦慮的增程版本，而純電動版本所提供的440km和560km續(xù)航都不算出彩，沒有在根本上解決潛在消費者的用車痛點。
這讓小通（dianchetong223）想到了主打無續(xù)航焦慮的嵐圖汽車，雖然純電動版本的嵐圖FREE可以實現(xiàn)631km的CLTC工況續(xù)航里程，但有消息稱有70%以上的用戶仍然選擇增程版。
（圖源：嵐圖汽車官方）
不排除后期會推出增程版動力，但前期只靠純電動力的大乘V07，不大可能會給車市帶來多大的沖擊。
可能額外增加李一男競爭壓力的是，在自游家NV退出市場的半年時間里，新能源車的智能化競爭已經(jīng)上升了不止一個層次，AITO、小鵬、極狐、蔚來等品牌在城區(qū)駕駛輔助都已經(jīng)有一定的成就。
（圖源：NIUTRON官方）
反觀自游家NV，其輔助駕駛系統(tǒng)采用的是一枚地平線征程2芯片，僅支持L2級輔助駕駛系統(tǒng)，硬件上配備的是1顆前視單目攝像頭，4顆環(huán)視攝像頭，5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，對比同級別的新勢力車型根本不夠看。
配置上不及競爭對手，那么大乘V07可能還會繼續(xù)走以前的性價比之路。如果大乘V07仍維持自游家NV的30萬元左右的定價，確實比小鵬、理想、AITO等新勢力旗下的車型更實惠，但如果沒有新勢力該有的智能化優(yōu)勢，大乘V07就要挑戰(zhàn)同價位傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車了。
錯失增長風口，沒影響力的飛不起來
縱觀國內(nèi)市場，30萬級別的純電動中大型SUV市場本身的受眾群體并不大，而且這部分消費者要么選擇底子有保證的老牌車企（大眾ID.6），要么選擇有口碑和實力的新勢力（小鵬G9、智己LS7）。
（圖源：工信部）
如果自游家NV在NIUTRON旗下“復活”，倒是能夠給車市帶來新鮮感，但要以大乘V07的身份上市，即便李一男為大乘V07站臺，未來前景只會兇多吉少——大乘汽車旗下的乘用車均未存活超過兩年，口碑還沒有形成便草草離開車市競爭，要讓消費者相信一個產(chǎn)品存活不了兩年的品牌，難過登天。
更何況，國內(nèi)新能源車市似乎容不下新選手了，比亞迪、吉利、長安、長城等傳統(tǒng)自主品牌的新能源布局越來越豐富，特斯拉、理想、小鵬、蔚來、零跑等新勢力的銷量正持續(xù)上升中，豐田、本田、通用等海外造車龍頭企業(yè)，加快了在華新能源的轉(zhuǎn)型速度。
還值得期待的新勢力，可能只剩下小米和集度了。
小米未來10年將投資100億美元用于造車，近期也有消息爆料稱小米汽車的硬件整體利潤率將不會超過1%。憑借穩(wěn)定的供應鏈體系，小米汽車完全有可能通過薄利多銷、軟硬件方面的優(yōu)勢來搶奪市場。
集度當下沒有太多熱度，但集度一開始的造車理念就是“汽車機器人”，本身的應用場景就很小眾，目前可以依靠百度的離線語音、文心一言大模型、高階自動駕駛駕駛等技術，未來的集度汽車或許能夠為用戶提供情緒價值。
但即便是在科技界有一定聲望的小米和百度，造車過程也并非一帆風順。在小通（dianchetong223）看來，大乘V07只是退而求其次的無奈做法，但要以長遠的角度來看，這不過是飲鳩止渴罷了。
李一男的造車夢，可能又要破碎了。
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