中國(guó)，已成全球新能源車(chē)企的競(jìng)技場(chǎng)和生產(chǎn)基地。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月9日，美國(guó)新能源車(chē)企菲斯克（Fisker Inc.）宣布計(jì)劃在中國(guó)開(kāi)設(shè)交付中心，并在2024年一季度開(kāi)始其旗艦車(chē)型Ocean SUV的交付。而且，F(xiàn)isker有可能明年就來(lái)中國(guó)建廠，或落戶上海。
(資料圖片僅供參考)
另一家美國(guó)新能源車(chē)企Lucid也正在為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備，其負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的就是前集度汽車(chē)負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營(yíng)的副總裁朱江。Lucid現(xiàn)任CEO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）2021年11月曾表示，計(jì)劃2025年左右在中國(guó)和設(shè)立工廠。
賈躍亭赴美造車(chē)創(chuàng)辦的FF公司，雖已開(kāi)啟FF 91的交付，但是，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，還是準(zhǔn)備回國(guó)，此前已傳言其總部將落戶湖北黃岡。
中國(guó)巨大的新能源市場(chǎng)，吸引著這些外國(guó)新能源車(chē)企。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)，2023年1-4月中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占世界新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量的比重為60%。而且，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球*。
巨大的產(chǎn)銷(xiāo)量，又推動(dòng)我國(guó)建成全球最強(qiáng)大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，譬如，動(dòng)力電池前十的企業(yè)，中國(guó)占據(jù)六位。如今，無(wú)論在世界哪個(gè)地區(qū)，要想制造新能源汽車(chē)，都很難離開(kāi)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈。
圖源：SNE Research、電車(chē)資源
特斯拉的發(fā)展壯大，就是建立在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上的。從某種意義上看，是中國(guó)拯救了特斯拉。2018年，常年的虧損和負(fù)債把特斯拉逼到了絕境，與中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議，成為其救命稻草。如今，特斯拉不僅活了過(guò)來(lái)，還一步登天、榮登榜首，成為全球*的新能源汽車(chē)企業(yè)。特斯拉神話故事一樣的逆天勵(lì)志經(jīng)歷，無(wú)疑對(duì)這三家外國(guó)新能源車(chē)企產(chǎn)生了吸引力。
不可否認(rèn)的是，特斯拉這條“鯰魚(yú)”，也盤(pán)活了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全局。
一方面，特斯拉在華建廠，帶動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展，從而使我國(guó)電池、電機(jī)、零配件、組裝等核心新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈體系不斷趨于完善。2022年，特斯拉中國(guó)宣布，其供應(yīng)鏈的本土化率已超過(guò)95％。
另一方面，特斯拉的到來(lái)，“刺激”著我國(guó)自主新能源車(chē)企的快速發(fā)展。2022年自主品牌新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售占比達(dá)到了79.9%，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中我國(guó)占了3席。
如今，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)，依然在爬坡的征途中。在電動(dòng)化不斷深入，且進(jìn)入到智能化下半場(chǎng)的時(shí)候，我國(guó)依然需要特斯拉這樣的“洋鯰魚(yú)”，來(lái)刺激國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
菲斯克、Lucid等車(chē)企，在過(guò)去一度被媒體稱之為“特斯拉殺手”。它們?nèi)肴A，或?qū)⒃俅卧谖覈?guó)新能源汽車(chē)行業(yè)激發(fā)出“鯰魚(yú)效應(yīng)”。
本文圍繞菲斯克、Lucid等新能源車(chē)企入華，試圖回答以下三個(gè)方面的問(wèn)題：
1、菲斯克、Lucid等新能源車(chē)企入華的情況是怎樣的？
2、面對(duì)“內(nèi)卷”的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，外國(guó)新能源車(chē)企入華還有市場(chǎng)空間嗎？
3、外國(guó)新能源車(chē)企入華帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”將會(huì)表現(xiàn)在哪？
1
入華
準(zhǔn)備入華的Lucid，有復(fù)制特斯拉在華成功路徑的渴望。作為美國(guó)的“新勢(shì)力”，Lucid的12名高管中，6名來(lái)自特斯拉，被稱為“小特斯拉”，他們對(duì)特斯拉在中國(guó)創(chuàng)造的“神話”是熟悉且羨慕的。
Lucid誕生于2007年。當(dāng)時(shí)，在特斯拉發(fā)展稍有成就的時(shí)候，其一名管理者BernardTse跳槽出來(lái)，與另一名從甲骨文跳槽的SamWeng，一起創(chuàng)立了類(lèi)似于特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)Atieva?？嗫鄤?chuàng)業(yè)近十年，直到2016年，Atieva的*車(chē)型LucidAir正式發(fā)布。也正是在這一年，Atieva改名為如今的Lucid。
當(dāng)年，Lucid曾被視作特斯拉*競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。只是在美國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展環(huán)境下，Lucid發(fā)展有點(diǎn)慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于在中國(guó)發(fā)展的特斯拉。
2017年，Lucid將制造工廠設(shè)在美國(guó)亞利桑那州。當(dāng)初預(yù)計(jì)，此工廠建成后，能年產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)LucidAir車(chē)型。但是，汽車(chē)制造是一個(gè)重資產(chǎn)的項(xiàng)目，作為新創(chuàng)企業(yè)，Lucid面臨資金短缺問(wèn)題，所以進(jìn)度十分緩慢。直到2018年阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金PIF向Lucid投資超10億美元，才使建廠進(jìn)度加快。
2020年9月，LucidAir量產(chǎn)版正式亮相，共4款車(chē)型，美國(guó)地區(qū)起售價(jià)為8萬(wàn)美元(約合人民幣54.6萬(wàn)元)；當(dāng)年10月，LucidAir正式交付，首批交付數(shù)量為520輛。2022年，Lucid計(jì)劃一年生產(chǎn)2萬(wàn)輛，后調(diào)整為1.2萬(wàn)輛，之后又降到6千-7千輛，最后實(shí)際產(chǎn)量為7180輛，實(shí)際交付量為4369輛。目前，沙特已同意在未來(lái)10年內(nèi)從Lucid購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)輛汽車(chē)。不過(guò)，Lucid更看重中國(guó)的市場(chǎng)，希望能炮制當(dāng)年斯特拉的神話。
早在2021年，Lucid就開(kāi)始為入華做準(zhǔn)備。該年11月，Lucid的CEO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）表示，計(jì)劃2025年左右在中國(guó)設(shè)立工廠。該年年底，Lucid開(kāi)始在中國(guó)招聘人員。2023年，多家媒體報(bào)道，前集度汽車(chē)負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營(yíng)的副總裁朱江已經(jīng)加入Lucid，負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。
近期，Lucid公布了其*季度財(cái)報(bào)，該季度營(yíng)收1.49億美元，不及分析師預(yù)期的2.09億美元；凈虧損7.79億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的8129萬(wàn)美元。
另一家準(zhǔn)備入華的企業(yè)菲斯克，也與特斯拉有淵源。菲斯克的創(chuàng)始人亨利克·菲斯克曾參與過(guò)特斯拉Model S的前期設(shè)計(jì)。
近期，菲斯克公司高層訪問(wèn)中國(guó)，并在上海會(huì)見(jiàn)了相關(guān)人士，討論在該地區(qū)的合作和機(jī)會(huì)。亨利克·菲斯克表示，他們預(yù)計(jì)中國(guó)將成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的重要增長(zhǎng)市場(chǎng)。6月份，菲斯克在社交媒體賬號(hào)上宣布計(jì)劃在中國(guó)設(shè)立交付中心，并在2024年一季度開(kāi)始旗艦車(chē)型Ocean SUV在華交付。
而且，亨利克·菲斯克在談話中表示：“我相信我們最早明年就可以在中國(guó)啟動(dòng)并運(yùn)行生產(chǎn)?！边@就意味著，這家美國(guó)新能源車(chē)企或于2024年在中國(guó)建廠。
在美國(guó)，菲斯克SUV車(chē)型Ocean，起售價(jià)約為3.9萬(wàn)美元，合28萬(wàn)元左右人民幣。但是，Ocean量產(chǎn)交付拖了很久，最近才在歐洲交付，而美國(guó)本土的交付也剛剛開(kāi)始。
另一準(zhǔn)備入華的外國(guó)新能源車(chē)企就是賈躍亭創(chuàng)辦的FF公司，目前已經(jīng)開(kāi)啟FF 91的交付。在外國(guó)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)多年之后，賈躍亭還是準(zhǔn)備回國(guó)，此前已傳言其總部將落戶中國(guó)的黃岡。
現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，還是這些外來(lái)新創(chuàng)新能源車(chē)企入場(chǎng)的好時(shí)機(jī)嗎？它們能扮演好“洋鯰魚(yú)”的角色嗎？
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內(nèi)卷
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷非常嚴(yán)重。
一方面，據(jù)瑞信報(bào)告，2023年中國(guó)將有約100款新能源汽車(chē)上市，比2022年的70款增長(zhǎng)超過(guò)40%；而且，外資品牌，如豐田等車(chē)企，正在快速電動(dòng)化，搶占中國(guó)市場(chǎng)。另一方面，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速已放緩，譬如，2023年5月，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)為60%，而2021年、2022年同期的增速，分別為158%、93%。由此可斷言，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還將進(jìn)一步內(nèi)卷。這對(duì)新進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，是大為不利的。
另一個(gè)對(duì)外國(guó)新能源車(chē)企入華不利因素是，我國(guó)的自主品牌發(fā)展十分快速。據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2022年，自主品牌新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售占比達(dá)到了79.9%，且還在逐年增加。即，近八成市場(chǎng)已被我國(guó)品牌占據(jù)，能分給洋品牌的份額，其實(shí)很小。
這是不是說(shuō)明洋品牌在中國(guó)沒(méi)有生存空間了？其實(shí)不是，因?yàn)槲覈?guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，依然很廣闊。
據(jù)J.D. Power發(fā)布的2023中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究報(bào)告，中國(guó)消費(fèi)者新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿連續(xù)六年上升，達(dá)到33%，較去年的27%上升6個(gè)百分點(diǎn)，新能源汽車(chē)長(zhǎng)期趨勢(shì)愈發(fā)明確。
國(guó)研中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在4月2日上午舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇“汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)論壇”上也表示，據(jù)創(chuàng)新型產(chǎn)品市場(chǎng)普及的S型增長(zhǎng)規(guī)律，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入快速普及階段。在正常情景下，到2025年，市場(chǎng)占有率有望達(dá)到60%，年銷(xiāo)量達(dá)1700萬(wàn)輛；到2030年將突破90%；年銷(xiāo)量達(dá)3200萬(wàn)輛。
因此，我國(guó)未來(lái)依然會(huì)為包括外國(guó)車(chē)企在內(nèi)的新能源車(chē)企，提供廣闊的市場(chǎng)空間。
更為關(guān)鍵的是，雖然我國(guó)的自主新能源車(chē)企占據(jù)的份額很大，但是，依然沒(méi)有站穩(wěn)腳跟。
近期，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明表示，在不虧本賣(mài)車(chē)的前提下，新能源車(chē)企年銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)盈利，達(dá)到500萬(wàn)輛才能“活得好”。照此條件，當(dāng)前在新能源市場(chǎng)，已形成產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模并且實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企只有比亞迪一家，而理想已實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度盈利，有可能實(shí)現(xiàn)全年盈利。
至于其他中國(guó)自主新能源車(chē)企，目前仍處于兩種狀態(tài)：一是“以價(jià)換量”階段；二是產(chǎn)銷(xiāo)尚在爬坡中。也就是說(shuō)，大部分中國(guó)新能源車(chē)企和外國(guó)新能源車(chē)企一樣，都在為實(shí)現(xiàn)盈利、“活下來(lái)”而奮斗。
比亞迪和理想盡管盈利，但*優(yōu)勢(shì)不牢固。尤其是理想，市場(chǎng)根基更淺，入局造車(chē)不到10年，現(xiàn)階段僅在國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)占有一定市場(chǎng)份額，知名度和品牌影響力不高，依然沒(méi)有達(dá)到享受品牌溢價(jià)的階段。
因此，在近期舉辦的第三屆車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)際高峰論壇上，天津大學(xué)馬寅初經(jīng)濟(jì)學(xué)院創(chuàng)院院長(zhǎng)、*教授張中祥表示，現(xiàn)階段，合資、外資新能源汽車(chē)車(chē)企雖然處于落后階段，但仍有迎頭趕上的機(jī)會(huì)。大概率要到2025年后，頭部國(guó)產(chǎn)與外資之間的生死較量才正式展開(kāi)。
這意味著，2023年至2025年的這段時(shí)間，依然是外國(guó)新能源車(chē)企入華，外資品牌電動(dòng)化的窗口期。
而且，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企大佬，如丁磊、沈峰贊，乃至何小鵬等，雖然都認(rèn)同在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之后，市場(chǎng)上的車(chē)企只會(huì)留下五到十家；但是，他們也都認(rèn)為，現(xiàn)在沒(méi)有一家自主車(chē)企有*的實(shí)力能確定地坐在未來(lái)牌桌上。所以，這些“洋車(chē)企”一樣有坐上我國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)牌桌的機(jī)會(huì)。
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鯰魚(yú)
遙想當(dāng)年，特斯拉入華，給國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了包括“鯰魚(yú)效應(yīng)”在內(nèi)的巨大影響。
一方面，特斯拉促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。特斯拉公司副總裁陶琳表示：“現(xiàn)在上海超級(jí)工廠正在助力中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)構(gòu)建世界*的完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)勁消費(fèi)潛力，環(huán)繞著上海超級(jí)工廠，長(zhǎng)三角多地的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)正在加速聚集?！?/p>
另一方面，在特斯拉所引發(fā)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”下，中國(guó)新能源車(chē)企燃起斗志，紛紛加大自主創(chuàng)新、取長(zhǎng)補(bǔ)短，逐漸練就“鋼筋鐵骨”。比亞迪、廣汽埃安和理想等一些中國(guó)汽車(chē)品牌，緊跟電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)，嶄露頭角。
與特斯拉對(duì)比，Lucid、菲斯克，乃至FF，也是有一定實(shí)力的。Lucid一度被看做特斯拉*競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，被媒體冠以“特斯拉殺手”之名，菲斯克的創(chuàng)始人也與特斯拉有著很深淵源，F(xiàn)F的創(chuàng)始人賈躍亭是國(guó)內(nèi)較早做新能源汽車(chē)的企業(yè)家。雖然這些車(chē)企目前實(shí)力有所下降，但不可小覷。畢竟，特斯拉入華之前也是常年虧損和負(fù)債，依然給國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)較大“刺激”。
目前看來(lái)，這些外國(guó)新能源車(chē)企對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的“刺激”主要包括：
其一、外來(lái)的和尚好念經(jīng)。憑借國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)洋品牌的崇拜，這些車(chē)企或?qū)屨疾糠肿灾餍履茉窜?chē)企的市場(chǎng)份額。
早在2021年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就抱怨：“我們中國(guó)很多人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改?！边@是因?yàn)?，?guó)人的固有觀念中，自主品牌的認(rèn)知度比較低。另外，特斯拉的品牌力是強(qiáng)于自主品牌的，而曾經(jīng)與特斯拉并駕齊驅(qū)的Lucid、菲斯克，極有可能在國(guó)內(nèi)獲得與特斯拉相似的品牌認(rèn)知度。
其二、這些外國(guó)新能源車(chē)企入華后，可利用中國(guó)供應(yīng)鏈，再疊加外國(guó)品牌優(yōu)勢(shì)，與我國(guó)自主新能源汽車(chē)品牌一起拼搶歐美市場(chǎng)。
中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，工程師紅利等，對(duì)于這些入華的外國(guó)新能源車(chē)企，是巨大的加分項(xiàng)?？深A(yù)期的是，這些外國(guó)新能源車(chē)企在華的發(fā)展會(huì)加速。未來(lái)，這些外國(guó)新能源車(chē)企極有可能對(duì)我國(guó)自主新能源車(chē)企國(guó)際化帶來(lái)較大壓力。
目前，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企正加緊出海，但是，我國(guó)汽車(chē)品牌在歐美認(rèn)可度并不高。2022年，歐洲銷(xiāo)量最高的我國(guó)新能源汽車(chē)品牌，不是比亞迪，也不是新勢(shì)力，而是上汽名爵。其原因在于名爵原是一家英國(guó)品牌，雖被上汽收購(gòu)，但在歐洲，以及原來(lái)的英聯(lián)邦國(guó)家，對(duì)名爵的認(rèn)可度依然非常高。
我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際化，最重要的障礙就是外國(guó)市場(chǎng)對(duì)我國(guó)品牌的認(rèn)可度不高。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會(huì)（CB20）主理人柳燕認(rèn)為，近幾年中國(guó)汽車(chē)出口增勢(shì)迅猛，但在海外仍存在“散、弱、小”的狀況，“低質(zhì)、低價(jià)、抄襲”等固有認(rèn)知仍根深蒂固。
與我國(guó)自主新能源汽車(chē)品牌相比，Lucid、菲斯克等外國(guó)新能源品牌，本就有外國(guó)血統(tǒng)，還一度是特斯拉的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更容易受到歐美市場(chǎng)的認(rèn)可，再疊加它們獲得國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“加持”，在國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不但超越歐美本土新能源汽車(chē)，也極有可能碾壓我國(guó)的自主新能源汽車(chē)。
總之，以上兩大“刺激”，直指新能源車(chē)企的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、品牌推廣方面。如果說(shuō)特斯拉入華帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，帶來(lái)國(guó)內(nèi)自主新能源車(chē)企的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展；那么，如今的這些外國(guó)新能源車(chē)企入華，將會(huì)“刺激”國(guó)內(nèi)自主新能源車(chē)企品牌提升的速度，促使它們?cè)趪?guó)內(nèi)外市場(chǎng)加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)與推廣。
【全文參考】
[1]《深耕中國(guó)市場(chǎng)、加大投資力度，外資車(chē)企擁抱中國(guó)機(jī)遇》，中國(guó)汽車(chē)報(bào)
[2]《美國(guó)“蔚小理”進(jìn)軍中國(guó)》，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論
[3]《窺覷中國(guó)市場(chǎng)、明年將入華海外“新勢(shì)力”Fisker、Lucid欲做特斯拉“殺手”》，科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)
[4]《獲沙特基金青睞Lucid能否阻擊特斯拉》，北京商報(bào)
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