馬斯克的FSD(全自動(dòng)駕駛)又雙叒被破解了，這次黑客找出了“隱藏模式”。
有趣的是，黑客從代碼中發(fā)現(xiàn)，馬斯克用自己的名字將其命名為“埃隆模式(Elon mode)”。
經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，在埃隆模式下，開啟自動(dòng)駕駛不需要手扶方向盤了。
(資料圖)
正常情況下，測試版本的FSD要求駕駛員雙手不能離開方向盤，且目光要保持專注。
一旦系統(tǒng)檢測到手離開方向盤或視線偏離等情況，會(huì)發(fā)出安全提醒，提醒達(dá)五次后將失去測試資格。
破解之后，這名黑客脫手開了600英里（約965公里），沒有收到一次安全提醒。
黑客Green表示，“埃隆模式”是特斯拉本身具有的功能，自己只是發(fā)現(xiàn)并打開了這一隱藏功能的入口。
不過對(duì)于具體的進(jìn)入方式，Green表示無可奉告。
而針對(duì)“埃隆模式”這一命名，也有網(wǎng)友調(diào)侃到，“難道是當(dāng)踩下踏板的時(shí)候會(huì)自動(dòng)發(fā)推特嗎”。
認(rèn)真一些的，則是在討論這個(gè)系統(tǒng)是否能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
六年專注于特斯拉破解
這位名為Green的黑客，從2017年就開始專注于特斯拉的破解。
此前，Green就曾曝光過特斯拉產(chǎn)品的一些安全問題。
比如Model3/Y攝像頭的安全漏洞，存在巨大的隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)。
通過這一漏洞，不法分子可以對(duì)車內(nèi)攝像頭進(jìn)行破解，看到車內(nèi)的場景。
除了軟件破解，硬件也在Green的研究范圍之內(nèi)。
Green曾在社交媒體中這樣表示：
拿到一輛新的特斯拉之后，要做的第一件事是什么呢？
當(dāng)然是把它拆了！
今年早些時(shí)候Green就曾曝光過特斯拉新研制的HW(hardware)4.0的拆解照片。
特斯拉并沒有對(duì)HW4進(jìn)行官宣，就直接裝進(jìn)了新生產(chǎn)的車中。
但Green還是發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，并在特斯拉大會(huì)舉行之前的2月16日公布了HW4實(shí)裝的消息。
除了產(chǎn)品本身之外，只要是特斯拉的安全問題，都是Green關(guān)注的。
幾年前有一項(xiàng)關(guān)注度較高的發(fā)現(xiàn)，特斯拉廢棄媒體設(shè)備存在隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)。
他發(fā)現(xiàn)特斯拉回收的舊車載媒體設(shè)備中的敏感數(shù)據(jù)并未被徹底銷毀。
經(jīng)過處理之后的這些舊設(shè)備仍舊存有前主人的隱私信息，而舊設(shè)備可以以極低的價(jià)格買到。
作為一名白帽黑客，Green除了向大眾公布一些新功能，更重要的破解目的是希望引起特斯拉的重視。
而從結(jié)果上看，特斯拉在安全問題上也的確有許多改進(jìn)。
比如此次破解FSD之后，Green就表示他發(fā)現(xiàn)特斯拉的安全系統(tǒng)比2017年進(jìn)步了很多。
FSD安全提醒遭吐槽
特斯拉FSD的安全提醒機(jī)制受到了廣泛的吐槽。
Green本次破解正是繞開了這之后的專注檢測系統(tǒng)。
過于頻繁的檢測提醒頻率讓體驗(yàn)者感到很“嘮叨”。
更要命的是，只要走神五次，就會(huì)失去FSD使用資格。
如果FSD判斷得準(zhǔn)確倒也還好，但實(shí)際上出現(xiàn)誤判的情況可太常見了。
比如當(dāng)駕駛員戴著帽子時(shí)，注視檢測系統(tǒng)可能認(rèn)為駕駛員沒有正視前方道路，從而觸發(fā)提醒機(jī)制。
就因?yàn)榇髁藗€(gè)帽子，還沒走完一趟FSD就不能用了，這誰受得了？
不過據(jù)TheVerge消息，馬斯克在去年12月似乎暗示過，沒有嘮叨(nag-free)的FSD模式即將推出。
你期待體驗(yàn)可以放開手和眼的FSD嗎？
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