6月4日，中國航發(fā)“太行110”重型燃氣輪機（代號AGT-110）在深圳通過產(chǎn)品驗證鑒定，標志著我國重型燃氣輪機走完自主研制全過程，填補了國內(nèi)110兆瓦功率等級產(chǎn)品空白，也為下一步走向商業(yè)成功奠定了堅實基礎(chǔ)。
(資料圖)
重型燃氣輪機被譽為制造業(yè)王冠，這一領(lǐng)域長期以來都是被美國、德國、日本占據(jù)，“太行110”的突破標志著我國也具有了重型燃氣輪機的獨立自主研發(fā)制造的能力。
提到燃氣輪機，人們首先想到的就是現(xiàn)代艦船上使用的動力裝置。比起以前的蒸汽輪機以及柴油機相比，體積小，啟動快，功率密度大，噪音振動小，是高端艦船的首選動力，但實際上燃氣輪機的用途遠遠不止做艦船動力。一般來說，中小型燃氣輪機是用于艦船動力系統(tǒng)、壓氣機等方面，重型燃氣輪機則是工業(yè)發(fā)電使用。
“太行110”就是這樣一型用于發(fā)電的重型燃氣輪機，燃氣輪機發(fā)電具有啟動迅速、綜合熱效率高、維護簡便等優(yōu)點，燃料可以使用燃油、天然氣、中低熱值氣等多種燃料，跟同等功率的火力發(fā)電機組相比，“太行110”重型燃氣輪機每年可減少碳排放量100萬噸，可見在節(jié)能減排這一方面意義也非常重大。
看到這則新聞，大家一定注意到研發(fā)單位是中國航發(fā)，另一個是關(guān)注到“太行”這兩個字，所以很自然將這型重型燃氣輪機跟渦扇-10“太行”大推力航空發(fā)動機聯(lián)系起來。
當然，燃氣輪機就是基于航空發(fā)動機制造的，它們的核心技術(shù)、工作原理是相同的，渦輪葉片等核心部件也是相似的，制造不了航空發(fā)動機，就制造不了燃氣輪機，所以中國航發(fā)可以說在渦扇-10“太行”發(fā)動機研發(fā)成功并大批量投產(chǎn)使用之后，各類衍生產(chǎn)品也就必然取得突破。
在2018年珠海航展上，裝備“太行”矢量發(fā)動機的殲-10b進行了高質(zhì)量的精彩表演，實際上就預(yù)示著“太行”發(fā)動機不但具備高可靠性，而且充分顯示它的成熟性，渦扇-10“太行”發(fā)動機成熟意味著什么呢？當然是我國在材料科技以及航發(fā)設(shè)計制造上取得巨大突破，這些都支持在重型燃氣輪機領(lǐng)域進行擴展。
而“太行110”是2019年被列為國家能源局首批燃氣輪機創(chuàng)新發(fā)展示范項目，2020年這型重型燃氣輪機總裝下線，2022年應(yīng)用于中海油深圳電廠，不難看出中國航發(fā)在整個領(lǐng)域的突飛猛進。
和先進航空發(fā)動機一樣，在發(fā)電用的重型燃氣輪機市場，也是長期被發(fā)達國家相關(guān)企業(yè)壟斷，在這一領(lǐng)域市場份額美國通用占50%、德國西門子26%、日本三菱12%，這三家就占了88%，第四名是意大利的安薩爾多占6%左右的份額，可喜的是意大利安薩爾多2014年被我國上海電氣收購了40%的股份。
重型燃氣輪機分100-200兆瓦的E級、200-300兆瓦的F級，和300兆瓦以上的H級，隨著“太行110”通過產(chǎn)品驗證鑒定，就標志著我國取得了E級重型燃氣輪機的突破，接下來就是向F級和H級進軍，據(jù)報道現(xiàn)在300兆瓦H級重型燃氣輪機，2019年已經(jīng)完成了第一級動葉片和靜葉片以及燃燒室的制造，未來可以期待繼續(xù)在這一領(lǐng)域不斷取得突破。
（看看新聞Knews記者 李蘇寧）
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