5月28日，在“投資安徽行”系列活動(dòng)啟動(dòng)大會(huì)上，大眾汽車（安徽）有限公司（下稱“大眾安徽”）首席財(cái)務(wù)官哈約根表示，大眾安徽將繼續(xù)投資安徽合肥。隨后他還宣布了投資計(jì)劃：計(jì)劃總投資231億元人民幣，生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣，車型上市前研總投入約90.5億元人民幣。
這些投資（231億元）將用于大眾汽車在合肥市的項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)落地，同時(shí)這也是5月份大眾在開除CARIAD眾多高管后，在中國市場的又一重大舉措。
大眾這次能夠非?？焖俚匦荚诎不蘸戏蔬M(jìn)行大量投資，其實(shí)也代表著當(dāng)?shù)卣髽I(yè)和江淮汽車對于大眾的關(guān)懷和相互信任。同時(shí)，大眾這次的加大力度的投資也意味著大眾將加速電動(dòng)化事業(yè)，補(bǔ)足此前的產(chǎn)品短板。
(資料圖)
緣起合肥
其實(shí)大眾與合肥已經(jīng)不止一次的建立聯(lián)系了，公開資料顯示，大眾汽車（安徽）有限公司（即大眾安徽）位于安徽省合肥市，成立于2017年，注冊資本金約為74億元人民幣，由大眾汽車（中國）銷售有限公司和安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司共同合資組建，是大眾汽車集團(tuán)在中國首家專注于新能源汽車的合資企業(yè)。
當(dāng)然，這里的大眾安徽是不同于一汽-大眾和上汽大眾的，因?yàn)榇蟊娫谶@里只生產(chǎn)新能源車型，一汽-大眾和上汽大眾以及進(jìn)口大眾都在以燃油車為主，新能源產(chǎn)品為輔的生產(chǎn)方式去進(jìn)行生產(chǎn)的，并且大眾安徽還在技術(shù)研發(fā)層面進(jìn)行著深入的研究，包括車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息娛樂技術(shù)、高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)。
可以說，安徽合肥就是大眾在未來新能源時(shí)代的新“根據(jù)地”，而大眾遠(yuǎn)在德國的沃爾夫斯堡“老家”也將會(huì)在未來慢慢轉(zhuǎn)型，所以現(xiàn)階段的大眾安徽將會(huì)代表著大眾未來一段時(shí)間的所有重點(diǎn)，大幅的投資也就理所相應(yīng)了。
在2017年成立了“江淮大眾”后，2020年，安徽省國資委、大眾汽車集團(tuán)（中國）與安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司三方簽署了戰(zhàn)略合資合作協(xié)議。大眾汽車集團(tuán)宣布，投資10億歐元（約合人民幣79億元），獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50％的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75％，獲得合資公司管理權(quán)。
在這次增資中，大眾幾乎沒遇到任何阻力，江淮方和合肥市政府都給予了高度支持，而大眾在得到75%的股權(quán)后也改名為現(xiàn)在的“大眾汽車（安徽）有限公司”。
操盤、投子
去年9月，大眾汽車集團(tuán)表示，其將在大眾安徽投產(chǎn)SSP純電平臺(tái)，該平臺(tái)將分別打造包括奧迪Grandsphere、大眾Trinity，以及定位高于Cayenne的保時(shí)捷新車。到2026年，大眾安徽將導(dǎo)入大眾汽車研發(fā)的SSP平臺(tái)，且集團(tuán)在華的第一款SSP車型也將在大眾安徽生產(chǎn)。
對于大眾來說，雖然步伐穩(wěn)健也沒有遇到太多阻礙，但是這畢竟屬于一個(gè)新的合資公司，從生產(chǎn)基地的確定、工廠生產(chǎn)線的確定、新公司下的供應(yīng)商合作供應(yīng)鏈都是全新的，這場戰(zhàn)略布局是大眾煞費(fèi)苦心的發(fā)力方向，也代表著大眾未來一段時(shí)間里的命運(yùn)走向。
當(dāng)然，合肥也并沒有將大眾當(dāng)做“親兒子”來看待，畢竟蔚來、比亞迪、長安等多家企業(yè)已經(jīng)在這座城市確定了新的公司和發(fā)展任務(wù)，并且由于合肥對新能源汽車的大力推廣，眾多新勢力品牌還在不斷涌入到這座城市，大眾想要脫穎而出，也必須要拿出點(diǎn)“真心實(shí)意?！?/p>
在今年4月上海車展期間，大眾集團(tuán)宣布將投資約10億歐元（約合人民幣76億元），將在中國組建一家新的全資子公司（項(xiàng)目名稱為“100%TechCo”），未來將涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購職能。新公司總部將落戶在合肥，將與大眾安徽一起成為大眾集團(tuán)全球第二大的技術(shù)研發(fā)中心。而這才僅僅是大眾安徽的第一步。
電動(dòng)化反擊
在新能源的世界里，大眾要面臨是不再是豐田、本田而是來自中國的比亞迪和產(chǎn)自中國的特斯拉，在這種激烈的競爭下，大眾依舊渴望得到著此前的歷史主導(dǎo)地位，但電動(dòng)化的步伐確實(shí)拖累了他們。在前不久的大眾汽車集團(tuán)股東大會(huì)上，場面一度失去控制，都是源自電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。
但是，大眾汽車集團(tuán)CEO奧利弗·布魯默也適時(shí)地對外回應(yīng)，他一方面承認(rèn)中國電動(dòng)化的快速發(fā)展，另一方面也指出大眾在未來很長一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)保持在中國市場的原有地位，并表示將在未來幾個(gè)月根據(jù)中國人的口味定制產(chǎn)品和建立本地合作伙伴關(guān)系來增加銷量。
而他所說的，或許就是這次的大眾在華加大投資。按照當(dāng)時(shí)簽署的協(xié)議約定，大眾擁有合資公司75%股權(quán)后將授予合資公司4-5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品；預(yù)計(jì)到2025年生產(chǎn)20-25萬輛汽車，到2029年生產(chǎn)35-40萬輛汽車；預(yù)計(jì)到2025年總收入達(dá)300億元人民幣，到2029年達(dá)500億元人民幣。而計(jì)劃投資的231億元將用于一期生產(chǎn)基地與研發(fā)中心的投產(chǎn)，剩下的91億將用于車型的研發(fā)。
大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德也提到過：“大眾必須用中國的速度去滿足那些比歐洲年輕20歲的對新技術(shù)感興趣的中國消費(fèi)者，同時(shí)大眾安徽也要反哺全球市場?！?/p>
為什么大眾要選擇中國，選擇安徽合肥，其實(shí)有很多原因，但其中一個(gè)重要原因就是成本，中國的供應(yīng)商和物流運(yùn)輸以及人工成本都能助力大眾的快速發(fā)展，該省省該花花，才是長久之道。并且，在電動(dòng)化的驅(qū)使下，中國成為了領(lǐng)跑者，如果不想被時(shí)代拋棄，最好就在這里并肩前行。
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