中新網(wǎng)5月8日電(中新財(cái)經(jīng)記者 謝藝觀)技術(shù)和安全方面問(wèn)題多、車(chē)輛配置與宣傳不符、充電樁安裝困難……8日，中消協(xié)發(fā)布汽車(chē)投訴情況專(zhuān)題報(bào)告，涉及新能源車(chē)多方面問(wèn)題。
【資料圖】
技術(shù)和安全方面問(wèn)題多
據(jù)中消協(xié)介紹，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和動(dòng)力電池等領(lǐng)域技術(shù)的加速融合，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。然而，新能源汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中也面臨著一些技術(shù)和安全方面的問(wèn)題。
一是新能源汽車(chē)電池故障。如行駛中續(xù)航突然斷崖式下降或動(dòng)力電池突發(fā)故障斷電導(dǎo)致“趴窩”，車(chē)輛行駛、充電或靜止過(guò)程中突發(fā)自燃等。
二是未經(jīng)消費(fèi)者同意單方“鎖電”。一些新能源汽車(chē)品牌為降低電池使用安全風(fēng)險(xiǎn)，在未告知消費(fèi)者情況下，通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者車(chē)輛的充電功率、放電功率或電池容量進(jìn)行限制，導(dǎo)致車(chē)輛充電速度下降、動(dòng)力減弱、續(xù)航縮短。
三是智能輔助系統(tǒng)相關(guān)問(wèn)題。如智能輔助駕駛系統(tǒng)失靈、主動(dòng)剎車(chē)遲鈍、中控黑屏死機(jī)、感應(yīng)雷達(dá)和攝像頭等傳感器失效等。
四是剎車(chē)失靈問(wèn)題。消費(fèi)者反映部分品牌汽車(chē)存在剎車(chē)失靈問(wèn)題，引發(fā)重大安全事故。
例如，2022年1月，消費(fèi)者顏先生向上海市青浦區(qū)消保委投訴，其購(gòu)買(mǎi)的某新能源品牌汽車(chē)官方宣稱續(xù)航為400公里，后來(lái)廠家在未經(jīng)本人同意情況下，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了“升級(jí)”，電池電壓由原來(lái)的407.5V降為396V，充電速度顯著下降，續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，只能行駛250公里。消費(fèi)者花費(fèi)高續(xù)航的價(jià)格，買(mǎi)到的車(chē)卻被“鎖電”只能行駛250公里。
車(chē)輛配置與宣傳不符
中消協(xié)稱，部分企業(yè)為了吸引消費(fèi)者，在廣告、宣傳材料中夸大宣傳或隱瞞汽車(chē)的性能、功能、價(jià)格、優(yōu)惠等信息，誤導(dǎo)消費(fèi)者。聚焦到新能源車(chē)方面，普遍存在宣傳續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程不符問(wèn)題，部分品牌型號(hào)汽車(chē)冬季續(xù)航里程甚至“腰斬”或“膝蓋斬”。
例如，2022年11月，消費(fèi)者張先生向上海市楊浦區(qū)消保委投訴，其與2022年9月份通過(guò)某品牌汽車(chē)官網(wǎng)訂購(gòu)一款電動(dòng)汽車(chē)，官網(wǎng)宣傳該型號(hào)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程為560公里。消費(fèi)者使用三天后發(fā)現(xiàn)車(chē)輛僅能跑200多公里，2022年11月，消費(fèi)者到4S店進(jìn)行協(xié)商，4S店表示要進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試。
經(jīng)4S店測(cè)試，車(chē)輛實(shí)際跑不到300公里，4S店告知消費(fèi)者車(chē)輛電池性能數(shù)據(jù)指標(biāo)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，懷疑是天氣冷導(dǎo)致續(xù)航縮短。汽車(chē)廠商以夏季續(xù)航6折、冬季5折符合電動(dòng)車(chē)行業(yè)平均水平為由認(rèn)定車(chē)輛無(wú)質(zhì)量問(wèn)題，引發(fā)消費(fèi)者不滿。
充電樁安裝困難
中消協(xié)在報(bào)告中提到，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率逐年提升，配套服務(wù)需求隨之激增，相關(guān)配套服務(wù)不完善問(wèn)題變得愈加凸顯。特別是充電樁安裝難成為阻礙新能源汽車(chē)推廣的重要因素之一。
一是充電樁安裝難過(guò)小區(qū)物業(yè)關(guān)。一些小區(qū)物業(yè)以電容量不夠、車(chē)位不足、無(wú)固定車(chē)位等為由拒絕為業(yè)主安裝充電樁出具同意書(shū)，但同時(shí)又引進(jìn)第三方充電樁公司在小區(qū)設(shè)置公共充電樁，業(yè)主充電需支付更高的費(fèi)用。甚至有小區(qū)物業(yè)要求業(yè)主額外交納一定費(fèi)用才同意安裝。
二是充電樁安裝難過(guò)開(kāi)發(fā)商關(guān)。一些新建小區(qū)開(kāi)發(fā)商及其關(guān)聯(lián)物業(yè)公司為售賣(mài)高價(jià)充電車(chē)位，以消防安全為由拒絕為已購(gòu)買(mǎi)固定車(chē)位的業(yè)主出具同意安裝充電樁證明。
三是公共充電樁建設(shè)數(shù)量不足。公共充電樁分布區(qū)域不平衡，部分地方和高速公路服務(wù)區(qū)公共充電樁覆蓋面不夠、數(shù)量建設(shè)不足，無(wú)法滿足新能源汽車(chē)消費(fèi)者充電需求。
四是充電樁運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位。部分充電樁運(yùn)營(yíng)公司缺乏足夠的管理和運(yùn)維能力，消費(fèi)者充電時(shí)遭遇故障樁、無(wú)電樁等問(wèn)題，一些公共停車(chē)場(chǎng)對(duì)燃油車(chē)長(zhǎng)時(shí)間占用充電車(chē)位缺乏有效管理。
例如，2021年12月，消費(fèi)者蔡先生向上海市消保委投訴，稱其于半年前曾向小區(qū)物業(yè)申請(qǐng)安裝新能源汽車(chē)充電樁，但物業(yè)遲遲不出具同意安裝的書(shū)面文件，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)有其他業(yè)主安裝了充電樁，甚至有租客也安裝了。消費(fèi)者在此期間多次聯(lián)系物業(yè)要求盡快出具同意安裝充電樁的書(shū)面文件，但物業(yè)公司稱小區(qū)電力容量已飽和，且小區(qū)沒(méi)有固定車(chē)位，安裝充電樁其他業(yè)主不同意，故無(wú)法滿足其要求。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年第一季度，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為165萬(wàn)輛和159萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%和26.2%。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率的逐漸提升，相關(guān)配套服務(wù)也應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善。
對(duì)此，中消協(xié)也建議，優(yōu)化新能源汽車(chē)充電樁等配套服務(wù)供給，提升公共充電樁等設(shè)施的有效供給水平，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，推動(dòng)個(gè)人充電樁的資源共享。新建居住社區(qū)要按照有關(guān)城市停車(chē)規(guī)劃和新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃要求建設(shè)充電設(shè)施，確保固定車(chē)位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。
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