最近看到友媒發(fā)表高論《中國超跑，都是笑話》，不禁驚詫，每個(gè)字都讓我驚詫。中國什么時(shí)候有超跑了？什么時(shí)候又成笑話了？而且無一例外，「都」是笑話？
要知道中國最大的笑話中國男足，還出了幾個(gè)亞洲足球先生呢，難道中國超跑連中國男足都不如？
(相關(guān)資料圖)
后面看了文章才知道，這篇文章欽定了一款名叫哪吒 GT 的電動(dòng)車來當(dāng)「中國超跑」，然后讓它代表目前的中國超跑接受審判：不是針對你，而是在座各位都是垃圾。
關(guān)鍵是，哪吒 GT 也沒說自己是超跑啊，這屬于是被虛空索敵了。
而且由于《中國超跑，都是笑話》的高論還屬于 AOE 全圖傷害，不僅定點(diǎn)攻擊了幾乎不存在的中國超跑，還攻擊了中國跑車。
本來我想用蘭博基尼從造拖拉機(jī)到造超跑的故事來鼓勵(lì)一下中國的跑車事業(yè)，但實(shí)事求是地說，這種鼓勵(lì)好像網(wǎng)貸，我很難篤定，中國未來會(huì)出一個(gè)像蘭博基尼這樣的超跑品牌。
但親民一些的中國跑車，我覺得還是可以期待一下的。
首先需要明白一個(gè)概念：超跑一定是跑車，但跑車不一定就是超跑。
跑車是 Sports Car 的翻譯，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，而非階層性，并不算昂貴的思域 Type R，斯巴魯 BRZ，馬自達(dá) MX-5 這些都可以算作跑車，甚至《頭文字 D》里面的那輛 AE86 也可以是跑車，當(dāng)然，更多人把它當(dāng)做買菜車，或者運(yùn)菜車。
另一方面，賣千萬人民幣級別的布加迪，柯尼賽格也是跑車，正如米其林有人均數(shù)千上萬的，也有人均幾十塊的那樣，跑車是個(gè)豐儉由人的概念，不是用來劃分階層，圈地自萌的概念。
實(shí)在不好意思，由于蘭博基尼的故事太知名，我不得不拿出來再講一遍——蘭博基尼作為世界上知名度最高的超跑品牌之一，并非誕生即擁有培育頂級超跑的土壤和制造底蘊(yùn)。
創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼正式創(chuàng)立蘭博基尼汽車公司前，曾是二戰(zhàn)期間的一名空軍機(jī)械師，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在二戰(zhàn)后專注于利用戰(zhàn)后軍用物資生產(chǎn)拖拉機(jī)，把拖拉機(jī)生產(chǎn)作為主營業(yè)務(wù)，創(chuàng)立了最初的蘭博基尼公司。
在 20 世紀(jì) 50 年代中期，蘭博基尼拖拉機(jī)憑借出色的機(jī)械素質(zhì)在農(nóng)用機(jī)械領(lǐng)域闖出了名聲，從這以后蘭博基尼公司一舉成為了意大利時(shí)下最出色的農(nóng)用機(jī)械制造商。
從品牌起源上來看，蘭博基尼同樣沒有培育超跑的土壤和情懷底蘊(yùn)，只是憑借費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼對超跑強(qiáng)烈的熱愛與偏執(zhí)，帶領(lǐng)著蘭博基尼從農(nóng)用機(jī)械制造領(lǐng)域勇敢地跨界到超跑制造領(lǐng)域，最終做出了輝煌成績。
以及那個(gè)被很多知曉的八卦，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼向法拉利老板分享自己駕駛法拉利跑車時(shí)候遇到的問題，然后被對方羞辱：你一個(gè)造拖拉機(jī)的，懂個(gè)屁的跑車。最終費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼氣憤之下決定造跑車和法拉利競爭。
說了這么多蘭博基尼英勇的跨界史，無非只是想證明看起來高高在上的超跑品牌同樣需要從零開始，用熱情與技術(shù)澆筑成偉大，而相對「大眾」的跑車車型也一樣。
當(dāng)然，我并不認(rèn)為中國未來短時(shí)間內(nèi)會(huì)有科尼賽格或者蘭博基尼，以及勞斯萊斯如此份量的超豪華汽車品牌，就像中國沒有出愛馬仕、LV 這樣品牌的土壤一樣，一個(gè)擅長大規(guī)模工業(yè)化，并且強(qiáng)調(diào)成本和效率的國家，對于手工活兒并不擅長，但造幾輛人民大眾開得起的跑車，倒不難。
跑車的「小眾」本就不該和有錢有權(quán)的階級性捆綁在一起，特別是在純電化沖擊如此猛烈的當(dāng)下，純電車型為國內(nèi)廠商提供了技術(shù)上「彎道超車」的機(jī)會(huì)，讓「小眾」的階級性枷鎖松動(dòng)了。
硬幣有正有反，事物有好有壞。就像原文筆者備至推崇的蔚來 EP9，我們不能只看到事物的 A 面，在國內(nèi)新勢力崛起的同時(shí)，我們也該看到國產(chǎn)廠商正在合圍起來無限逼近傳統(tǒng)豪華「BBA」客單價(jià)的 B 面。
鑒于跑車其實(shí)是個(gè)門檻并不高的品類，我覺得我們既然已經(jīng)有好多個(gè)客單價(jià)和 BBA 相仿的國產(chǎn)品牌，那么做幾款入門級別的跑車，或者中端跑車，好像不是什么難事。
相比把「小眾」掛在嘴邊的圈地自萌者，敢于打破「小眾」向大眾解放跑車體驗(yàn)的廠商其實(shí)不值得被 AOE 到。
在借助純電架構(gòu)靈巧地繞開傳統(tǒng)燃油三大件的技術(shù)壁壘后，國內(nèi)汽車廠商也有了新的造車培土以及生產(chǎn)平價(jià)跑車的底氣。國內(nèi)純電化進(jìn)程開始后，我們已經(jīng)不止一次見證了新能源汽車野蠻生長。
理想曾經(jīng)也是那個(gè)國內(nèi)純電中大型 SUV 的「開拓者」。在憑借理想 ONE 打出市場聲量后，迅速跟上了理想 L9/L8 的組合拳，打破了國內(nèi)中大型 SUV 市場久久未變的格局。
在 2023 年 3 月的一份「中國市場中大型 SUV 終端零售數(shù)據(jù)」中可以發(fā)現(xiàn)，L8/L9 壓制了寶馬 X5 以及奔馳 GLS ，理想在中大型的車型市場已經(jīng)擁有足夠份量的話語權(quán)。
同理，哪吒 GT 是中國汽車工業(yè)在各個(gè)方向探索嘗試的一個(gè)縮影，確實(shí)它很多地方和原教旨意義上的跑車大相徑庭，不能完全放進(jìn)那個(gè)框定好的跑車模子，不過哪怕是形態(tài)上有點(diǎn)像，加速性能也可以，麋鹿測試成績還不錯(cuò)，那也是進(jìn)步。畢竟它也自稱是科技電跑，并且只賣十多萬，還要啥自行車兒。
國產(chǎn)跑車鬧出的笑話的確不少，往遠(yuǎn)了說有上不了臺(tái)面的賽麟，往近了說也有認(rèn)為的「設(shè)計(jì)之恥」零跑 S01 。
笑話雖然不少，但好像也有開始你以為是笑話，但講著講著可以當(dāng)真的例子，也一樣有人在「笑話」中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，抱著重新出發(fā)的決心做得更好。
還記得被全網(wǎng)熱議的「年輕人第一臺(tái) AMG」傳祺影豹嗎？
它剛開始出現(xiàn)在大眾面前時(shí)，有人是這么評價(jià)的：停著看起來很運(yùn)動(dòng)，開起來則一點(diǎn)也不運(yùn)動(dòng)。
官方宣稱 6 秒開外的零百加速性能，體感實(shí)測甚至只能開出 8 秒開外；將仿碳纖維的塑料片武裝到后視鏡；上市之初全網(wǎng)路過必啐一口「鬼火少年」，一時(shí)是車圈的熱梗。
就是這樣一臺(tái)含梗量超標(biāo)的「笑話」性能車，在今年正式推出了第二款產(chǎn)品——影豹 R。
影豹 R 對比初代影豹，將 1.5 T 的發(fā)動(dòng)機(jī)升級成為 2.0 T，最大輸出功率 195 kW，最大馬力已經(jīng)達(dá)到了 265 匹。除此以外，廣汽傳祺換掉了在初代表現(xiàn)不佳的濕式離合，更換愛信 8 AT 變速箱，影豹 R 與初代已然不是同一臺(tái)車了。
拿有說服力的賽道成績來說話，影豹 R 以及 1’51’58 的成績打破了同級浙賽圈速記錄。一定程度上也證明了影豹變得更好的決心。傳祺影豹就是那個(gè)從「笑話」中汲取力量，再將笑話講成現(xiàn)實(shí)的行動(dòng)者。
一些實(shí)際駕駛過這款車的媒體也表示，它甚至能夠和車圈有名的思域 Tpye-R 一較高下。
更讓人感到意外的是，廣汽還和奧迪御用改裝廠 ABT 合作，推出了 ABT 改裝版本，運(yùn)動(dòng)性能預(yù)計(jì)會(huì)更強(qiáng)。并且，這還是在普遍大家認(rèn)為中國純油車失去追趕希望，只有電車才可以彎道超車的情況下。
除了廣汽傳祺為影豹做出的卓越努力，另一個(gè)有著非凡成長性的車企是全面告別燃油時(shí)代的比亞迪。彼時(shí)正處在燃油時(shí)代比亞迪，頻頻交出了一些雷人的「特色設(shè)計(jì)」，被多人吐槽的比亞迪 S8 就是這個(gè)時(shí)期的尷尬產(chǎn)物。
但在步入新能源時(shí)代后比亞迪的成長性是驚人的，除了推出了 DM-i/DM-p 當(dāng)家動(dòng)力結(jié)構(gòu)技術(shù)拿下了國內(nèi)新能源市場的最高銷量。
在品牌沖高的路上，比亞迪再度「卷土重來」。
這個(gè)月剛剛結(jié)束的上海車展，比亞迪高端旗艦線車型仰望 U8 首次面向公眾展出，對標(biāo)奔馳大 G 和攬勝的定位給仰望 U8 帶來了足夠的討論度。 不僅是車展展臺(tái)人流絡(luò)繹不絕，還引來了國外一眾豪華品牌高管的圍觀。
曾經(jīng)被俯視的國產(chǎn)汽車品牌，如今已經(jīng)獲得了被重視的資格。
兩年時(shí)間，像影豹這樣的國內(nèi)平價(jià)小跑車同樣擁有著這份難能可貴的成長性。
「都是笑話」，其實(shí)還有例外，并且這種例外會(huì)越來越多。
在進(jìn)口與國產(chǎn)之間放下雙標(biāo)很重要。如果零百加速六七秒的入門跑車可以是跑車，那為什么能跑進(jìn) 4 秒的電車，不能說自己是電跑？
總不能我說性能，你說操控，我說操控，你說文化，我說文化，你說因?yàn)槟闶菄a(chǎn)所以算不得跑車吧？
「吳京：賤不賤吶.gif」
把話講明白，「《中國超跑，都是笑話》」的高論終究還是將矛盾的目標(biāo)轉(zhuǎn)移到了「國產(chǎn)」的字眼頭上，再帶著偏見對其斥以雙標(biāo)的語言暴力罷了。
正如馬斯克一邊說哎呀 AI 是魔鬼要小心魔鬼，又一邊偷偷屯顯卡那樣，嘴炮不重要，做了什么才重要。如果仰望 U8 能夠?qū)?biāo)大 G 和攬勝，那是不是也可以期待一下 U9？如果 500W 以內(nèi)最好 SUV 和它的兄弟們合起來，在中國能摸到特斯拉和 BBA 銷量的檔位，那中國跑車能站起來，是個(gè)大概率事件。
我們還可以列舉更多關(guān)于中國汽車工業(yè)值得期待，并且現(xiàn)在就有成績的例子，比如 2023 年第一季度中國汽車出口首次突破百萬，超越日本成為世界第一；這次上海車展，中國汽車品牌展現(xiàn)的整體實(shí)力，已經(jīng)讓外國車企和外國媒體感到震驚；國產(chǎn)品牌汽車銷量趨勢繼續(xù)向上，而合資品牌的銷量已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)地持續(xù)下跌等等等。
當(dāng)然，如開頭所說，我并不認(rèn)為中國未來會(huì)有柯尼塞格或者蘭博基尼，以及勞斯萊斯這樣的汽車品牌，就像中國沒有出愛馬仕、LV 這樣品牌的土壤一樣，一個(gè)擅長大規(guī)模工業(yè)化，并且強(qiáng)調(diào)成本和效率的國家，對于手工活兒并不擅長，但造幾輛人民大眾開得起的跑車，倒不難。
最后，再強(qiáng)調(diào)一下：跑車，真的不是個(gè)高貴高冷，冰清玉潔的東西。
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