轉(zhuǎn)型陣痛顯現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)今年一季度表現(xiàn)難言樂(lè)觀。
根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)披露的業(yè)績(jī)報(bào)告，2023年一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入290.39億元，同比下降13.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.74億元，同比下降89.34%；歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損達(dá)2.17億元。
這是長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)^2020年一季度扣非凈利潤(rùn)錄得約7.49億元的虧損后，時(shí)隔兩年一季度再次出現(xiàn)虧損。
【資料圖】
對(duì)于一季度業(yè)績(jī)變動(dòng)，長(zhǎng)城汽車(chē)在報(bào)告中表示，主要系報(bào)告期仍處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，基于2023年新產(chǎn)品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設(shè)及研發(fā)投入所致。
銷(xiāo)量降、費(fèi)用增影響一季度盈利
今年一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)約22萬(wàn)輛，同比下降22.41%，環(huán)比下降17.1%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量2.78萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中的占比僅為12.6%。
從具體品牌來(lái)看，除皮卡實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)外，哈弗、WEY、歐拉、坦克品牌均出現(xiàn)了同比下滑。其中，下滑幅度最大的品牌是WEY，達(dá)76.18%，銷(xiāo)量為3403輛；坦克品牌降幅最小，銷(xiāo)量為2.42萬(wàn)輛，同比下滑6%；哈弗品牌銷(xiāo)量最高，達(dá)12.57萬(wàn)輛，但也出現(xiàn)了24.58%的降幅。
失去了新能源汽車(chē)和哈弗品牌的銷(xiāo)量支撐，長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)車(chē)企中的銷(xiāo)量排名也出現(xiàn)下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的“2023年1-3月廠商零售銷(xiāo)量排行榜”上，長(zhǎng)城汽車(chē)市場(chǎng)份額下降至3%，排名也從2022年的第9位下滑至第14位。
華創(chuàng)證券在研報(bào)中表示，長(zhǎng)城汽車(chē)一季度經(jīng)營(yíng)性盈利受產(chǎn)銷(xiāo)減量與價(jià)格壓力雙重影響。民生證券研報(bào)也指出，長(zhǎng)城汽車(chē)一季度盈利大幅下滑主要系銷(xiāo)量減少導(dǎo)致收入和毛利均明顯下滑，銷(xiāo)量承壓下毛利率僅16.07%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。
事實(shí)上，從去年第四季度開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量便遭遇瓶頸。2022年長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為106.17萬(wàn)輛，同比下滑17.11%。旗下子品牌除坦克品牌外，均出現(xiàn)不同幅度下滑。在新能源汽車(chē)方面，去年全年長(zhǎng)城汽車(chē)旗下新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售約11.99萬(wàn)輛，同比減少13.79%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在總銷(xiāo)量中的占比僅為11%。對(duì)比國(guó)內(nèi)其他自主車(chē)企比亞迪和吉利汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)緩慢。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，盡管旗下已經(jīng)有純電品牌歐拉，以及去年在檸檬混動(dòng)技術(shù)上車(chē)后煥新的魏牌，但從整個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)所有子品牌下的產(chǎn)品體系來(lái)看，新能源車(chē)型仍是少數(shù)。此前主攻純電市場(chǎng)的歐拉品牌受制于供應(yīng)鏈問(wèn)題，停售入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的白貓與黑貓車(chē)型，主推好貓與芭蕾貓主打精品車(chē)市場(chǎng)，但未能拉動(dòng)更多銷(xiāo)量。嘗試注入三擋DHT混動(dòng)技術(shù)的魏牌，則受限于較高的價(jià)格定位，仍在尋找自身的破局點(diǎn)。
銷(xiāo)量起伏下，新能源專網(wǎng)建設(shè)及新產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)推廣增加致銷(xiāo)售費(fèi)用增加，以及新車(chē)型研發(fā)和Hi4等技術(shù)研發(fā)致研發(fā)費(fèi)用明顯增加，也影響了長(zhǎng)城汽車(chē)一季度的盈利表現(xiàn)。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用和銷(xiāo)售費(fèi)用均呈現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢(shì)。其中研發(fā)費(fèi)用為15.34億元，與去年同期的13.24億元相比，增長(zhǎng)超15.8%；銷(xiāo)售費(fèi)用也從去年同期的10.51億元漲至今年一季度的14.54億元，增幅38%。
新車(chē)型集中上市能否拉動(dòng)銷(xiāo)量？
一季度業(yè)績(jī)承壓反映出長(zhǎng)城汽車(chē)轉(zhuǎn)型的必要性。
在2022年財(cái)報(bào)中，長(zhǎng)城汽車(chē)曾表示將全面轉(zhuǎn)型新能源。在3月31日舉行的2022年業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)管理層透露，2023年銷(xiāo)量目標(biāo)為160萬(wàn)輛，目標(biāo)新能源汽車(chē)滲透率40%，海外銷(xiāo)量目標(biāo)25萬(wàn)輛。
今年3月，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，加速轉(zhuǎn)型；在2023上海國(guó)際車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下五個(gè)整車(chē)品牌累計(jì)亮相了15款新能源產(chǎn)品。
談及目前新產(chǎn)品的上市，長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官李瑞峰在車(chē)展期間接受媒體采訪時(shí)坦言，由于公司對(duì)新能源市場(chǎng)的洞察不太深刻，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過(guò)程中遇到了很多問(wèn)題?！伴L(zhǎng)城汽車(chē)去年‘深蹲’的過(guò)程比較長(zhǎng)，所以想在上海車(chē)展上密集把牌打出去?！?/p>
去年底，長(zhǎng)城汽車(chē)再次對(duì)旗下品牌組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)六大品牌進(jìn)行了整合。長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康透露，長(zhǎng)城汽車(chē)此次品牌資源整合是以“一個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)”為全球品牌行動(dòng)綱領(lǐng)進(jìn)行的新一輪品牌躍級(jí)。調(diào)整后，歐拉和沙龍、魏牌和坦克均將采用雙品牌運(yùn)營(yíng)的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個(gè)品牌，確保進(jìn)一步集中優(yōu)勢(shì)資源。
在2022年財(cái)報(bào)中，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾將過(guò)去一年的成績(jī)和今年的展望比喻為“深蹲”和“起跳”?！?022年長(zhǎng)城汽車(chē)‘深蹲’，是為2023年蓄力，實(shí)現(xiàn)更好的‘起跳’?！蔽航ㄜ姺Q。
不過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)能否通過(guò)新推出的多款新能源車(chē)型和品牌煥新實(shí)現(xiàn)“起跳”，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰
編輯 岳彩周
校對(duì) 盧茜
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