這位是阿斯頓·馬丁開發(fā)部主管羅伯托·費(fèi)德利 (Roberto Fedeli)，最近他的工作非常繁重。
其頂頭上司首席執(zhí)行官勞倫斯·斯特羅爾制定了一系列企業(yè)發(fā)展計(jì)劃，這位老板表示，未來幾年，阿斯頓·馬丁將推出四款全新電動車型，同時還要保留現(xiàn)在至少三款內(nèi)燃機(jī)跑車的更新。
(資料圖)
老板為其高瞻遠(yuǎn)矚而感到自豪，這不是我瞎揣測，他在接受英國媒體Autocar采訪時表示：“我現(xiàn)在所做的一切，應(yīng)當(dāng)被封為爵士”。
開發(fā)新車并不是件簡單的事情，需要投入大量成本。2022年，阿斯頓·馬丁品牌只銷售了6400輛汽車，雖然對于奢侈汽車品牌來說其實(shí)已經(jīng)不錯。但2022年，勞斯萊斯銷量突破了6000臺，銷售額超過200億，而賓利更是賣出1.5萬臺，打破了自己的銷售記錄。相比之下，阿斯頓·馬丁的收益也并不出色。
阿斯頓·馬丁Rapide E
并且，老板勞倫斯·斯特羅爾不僅要把這筆錢投入到新車中，還要加強(qiáng)F1車隊(duì)的建設(shè)，在阿斯頓·馬丁車隊(duì)中不止有頂尖車手阿隆索，還有老板的兒子蘭斯·斯特羅爾，目前排在車手榜第4位，為了兒子更進(jìn)一步，這錢也必須得花。
勞倫斯·斯特羅爾和兒子蘭斯·斯特羅爾
任務(wù)指標(biāo)下來了，完不成必然會影響“爵士”的面子。開發(fā)部主管羅伯托·費(fèi)德利 (Roberto Fedeli)是該任務(wù)的“第一負(fù)責(zé)人”，經(jīng)過了數(shù)夜的思慮之后，羅伯托·費(fèi)德利決定，合作吧，還有一絲機(jī)會。
為此，羅伯托·費(fèi)德利制定了落地的執(zhí)行計(jì)劃。
其中，阿斯頓·馬丁將采購奔馳AMG的4.0 V8發(fā)動機(jī)作為其內(nèi)燃機(jī)車型的核心，并參考奔馳的電氣化平臺，推出阿斯頓·馬丁的全新電動車架構(gòu)。
而電動車的電機(jī)、電控和電池這三電系統(tǒng)，則來自加州新興電動車品牌Lucid，阿斯頓·馬丁認(rèn)為：“Lucid 無疑代表了現(xiàn)有最好的成熟技術(shù)，具有最高的馬力和最小的電池高度?！?/p>
參考車型為Lucid Air Sapphire這款車，其硬件可提供超過 1,200 馬力的動力參數(shù)，百公里加速時間僅1.89 秒，且最高時速可超過 200 英里/小時，這就是阿斯頓·馬丁需要的性能。
為了獲取Lucid的三電技術(shù)，阿斯頓·馬丁將用3.7% 的股份的來兌換。
除了上述核心之外，剩下的零件大多來自于吉利的供應(yīng)商，作為阿斯頓·馬丁現(xiàn)在的第三大股東，吉利也是不遺余力的提供幫助，而目前阿斯頓·馬丁大約300家供應(yīng)商，老板說有了吉利加入，至少能砍掉30%。
根據(jù)現(xiàn)有的信息，阿斯頓·馬丁已經(jīng)確認(rèn)從吉利一方采購座椅和暖通空調(diào)兩個關(guān)鍵零件，由于吉利還持有Polestar 和 Lotus兩個運(yùn)動品牌，因此為性能車提供合格的座椅還比較容易。
別小看這一個座椅，雖然其生產(chǎn)成本和難度在造車中并不高，但座椅和內(nèi)部的側(cè)氣囊、加熱通風(fēng)功能是需要經(jīng)過安全認(rèn)證的，滿足這些規(guī)則的成本遠(yuǎn)高于其制作成本，而采用吉利現(xiàn)有的產(chǎn)品則避免了這些麻煩。
總之，開發(fā)部主管羅伯托·費(fèi)德利 (Roberto Fedeli)已經(jīng)拿出了自己的解決方案，以換來老板滿意的微笑，對于未來的阿斯頓·馬丁，您有什么期待？
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