說到江鈴，大部分國人都不會陌生，它作為二十世紀八十年代中期中國主要的輕型卡車制造商，在1993年11月于深圳證券交易所成功發(fā)行A股，成為江西省第一家上市公司的江鈴汽車。
【資料圖】
進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)爭雄逐鹿的時代，各個車企都“八仙過海各顯神通”，作為老牌車企的江鈴近期卻走入發(fā)展頹勢，但顯然老牌車企還沉浸在曾經(jīng)的輝煌并不資質(zhì)，當然，如果它能夠正視這裸的數(shù)據(jù)和周邊大環(huán)境的改變，或許未來還是能夠期待的。
從數(shù)據(jù)來看，2019年銷量就開始嚴重下滑了，2022年江鈴汽車發(fā)布年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入約301億元，同比減少14.54%；母公司凈利潤約9.15億元，同比增長59.37%；扣非歸母凈利潤約-2.3億元，同比減少875.15%，“經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比下降的主要原因是銷售收入下降帶來的銷售商品收到的現(xiàn)金減少?！边@是來自江鈴汽車在年報中做出的解釋。
面對產(chǎn)銷下滑、扣非虧損嚴重的境況，江陵很顯然還是認識不足的，既然如此，我們就來簡析一下江陵的問題所在。
造血能力不足 “啃”到猴年馬月？
其實江陵是曾經(jīng)有過黃金時代的，說到這就不得不提那款江鈴控股旗下的陸風(fēng)汽車，可以說它在越野車圈子里有舉足輕重的地位的，2014年上市的陸風(fēng)X7，憑借較高的性價和山寨攬勝極光得以出圈，被不少越野發(fā)燒友稱為“風(fēng)語者”。2016年，銷量高達8萬輛，月銷量近7000輛，還出現(xiàn)了一車難求的情況，稱得上是陸風(fēng)汽車銷量擔當。
但不得不提的是，這種“抄作業(yè)”式的產(chǎn)品注定是好景不常的。陸風(fēng)在2019年時也銷量急劇下滑，同時，當年北京市朝陽區(qū)法院裁定，陸風(fēng)X7因為外觀抄襲路虎攬勝極光，被要求停售，被要求向捷豹路虎支付賠償金。
即便如此，在產(chǎn)銷、營收雙降的情況下，江鈴汽車對外聲稱2022年歸母凈利潤卻同比增長了59.37%，究其原因就在于這幾年政府對于江鈴汽車補助上的傾斜。補助數(shù)額從2020年和2021年分別是2.78億元和5.53億元，去年則是9.43億元。根據(jù)歷史公告，其中在2022年3月、9月、12月，公司公告獲得南昌小藍經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)撥付的扶持資金，金額分別為2.57億元、2.5億元、4億元。
能夠盈利靠的都是政府“輸血”，這種情況之下，鈴汽車的自我造血能力令人擔憂。不僅如此，去年江鈴汽車還通過售青云譜廠區(qū)土地及地上建筑物獲得收益3.94 億元。
喊著“商乘并舉”的口號 實際卻是此消彼長的花樣
江鈴汽車在1984年時，率先引進日本五十鈴技術(shù)工藝，成為吸引外商投資的老牌車企，在過去的幾十年中，江陵汽車一直致力于不斷追求技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，整體競爭力還是比較強的，20世紀90年代也算是輕型卡車領(lǐng)域的扛把子的了，同時也是中國第一個以ADRS發(fā)行方式引入美國福特汽車公司結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴的汽車“老前輩”?，F(xiàn)在卻出現(xiàn)了江鈴汽車靠政府“輸血”維系其黃金時代的窘境，但實際在“啃老”？這就不得不提江鈴汽車的“商乘并舉”戰(zhàn)略了。
2010年江鈴汽車為了探索“商乘并舉”的道路，相繼推出馭勝SUV，2015年推出福特撼路者,2016年和福特途睿歐，加大了江鈴汽車對乘用車市場的占領(lǐng)，而在2016年基于相繼推出的車型，正式提出“商乘并舉”的戰(zhàn)略。
從2016年數(shù)據(jù)來做對比，當年江鈴汽車在7520臺全順整車散件出口的同時，銷售了281019輛整車，同比上升6.95%，包括102327輛JMC品牌卡車、60892輛JMC品牌皮卡、44753 輛SUV、65475輛福特品牌商用車。
2022年江鈴汽車的總體銷量是282008輛，基本跟6年前持平，雖然SUV多賣了3萬多輛，但卡車的銷量也少了3萬多輛，可以說這也是實現(xiàn)了“商乘并舉”的，但實際上這種難道不就是口號式的自我滿足嗎？實質(zhì)上汽車在技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升方面的發(fā)力功效到底并沒有多大的成果和進步。
新能源發(fā)力不足 未來發(fā)展堪憂
2018年江鈴汽車提出未來5年將要計劃投入超過100億元的研發(fā)費用，當時江鈴汽車方面透露，同時積極布局新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，計劃將推出超過40款新產(chǎn)品，包括15款插電式混合動力和純電動產(chǎn)品，加速推出更多高性能、定制化的產(chǎn)品，當年便推出了純電動輕卡“凱銳EV”。
現(xiàn)如今5年時間將滿，從銷量上看江鈴汽車并沒能實現(xiàn)自己的雄心壯志。財報中顯示去年新能源汽車合計銷量只有3429輛，包括1411輛新能源客車、363輛新能源乘用車及皮卡、1655輛新能源貨車。2022年江鈴汽車新能源汽車產(chǎn)能是6萬輛，而全年產(chǎn)量是3565輛，產(chǎn)能利用率僅有5.94%。在現(xiàn)如今的新能源汽車市場中看，這個成績可以說是墊底的存在了。
寫在最后：
江鈴汽車稱，2023年公司計劃實現(xiàn)銷售整車31.6萬輛，營業(yè)收入約316億元，分別較2022年上漲12%和5%。顯然想要實現(xiàn)這樣的目標僅僅依靠“啃政府”肯定是不行的，另外，“商乘兩用”的口號喊得再響，僅僅是內(nèi)部車型銷量的平衡顯然也是不行的，而新能源市場中，江鈴控股轉(zhuǎn)型尚未開始便宣告終止。在當今競爭激烈的汽車市場，江鈴汽車在新能源領(lǐng)域還面臨著很大的挑戰(zhàn)。但市場上留給他的機會，顯然已經(jīng)不多了。
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