說(shuō)到江鈴，大部分國(guó)人都不會(huì)陌生，它作為二十世紀(jì)八十年代中期中國(guó)主要的輕型卡車制造商，在1993年11月于深圳證券交易所成功發(fā)行A股，成為江西省第一家上市公司的江鈴汽車。
【資料圖】
進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)雄逐鹿的時(shí)代，各個(gè)車企都“八仙過(guò)海各顯神通”，作為老牌車企的江鈴近期卻走入發(fā)展頹勢(shì)，但顯然老牌車企還沉浸在曾經(jīng)的輝煌并不資質(zhì)，當(dāng)然，如果它能夠正視這裸的數(shù)據(jù)和周邊大環(huán)境的改變，或許未來(lái)還是能夠期待的。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年銷量就開(kāi)始嚴(yán)重下滑了，2022年江鈴汽車發(fā)布年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約301億元，同比減少14.54%；母公司凈利潤(rùn)約9.15億元，同比增長(zhǎng)59.37%；扣非歸母凈利潤(rùn)約-2.3億元，同比減少875.15%，“經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~同比下降的主要原因是銷售收入下降帶來(lái)的銷售商品收到的現(xiàn)金減少?！边@是來(lái)自江鈴汽車在年報(bào)中做出的解釋。
面對(duì)產(chǎn)銷下滑、扣非虧損嚴(yán)重的境況，江陵很顯然還是認(rèn)識(shí)不足的，既然如此，我們就來(lái)簡(jiǎn)析一下江陵的問(wèn)題所在。
造血能力不足 “啃”到猴年馬月？
其實(shí)江陵是曾經(jīng)有過(guò)黃金時(shí)代的，說(shuō)到這就不得不提那款江鈴控股旗下的陸風(fēng)汽車，可以說(shuō)它在越野車圈子里有舉足輕重的地位的，2014年上市的陸風(fēng)X7，憑借較高的性價(jià)和山寨攬勝極光得以出圈，被不少越野發(fā)燒友稱為“風(fēng)語(yǔ)者”。2016年，銷量高達(dá)8萬(wàn)輛，月銷量近7000輛，還出現(xiàn)了一車難求的情況，稱得上是陸風(fēng)汽車銷量擔(dān)當(dāng)。
但不得不提的是，這種“抄作業(yè)”式的產(chǎn)品注定是好景不常的。陸風(fēng)在2019年時(shí)也銷量急劇下滑，同時(shí)，當(dāng)年北京市朝陽(yáng)區(qū)法院裁定，陸風(fēng)X7因?yàn)橥庥^抄襲路虎攬勝極光，被要求停售，被要求向捷豹路虎支付賠償金。
即便如此，在產(chǎn)銷、營(yíng)收雙降的情況下，江鈴汽車對(duì)外聲稱2022年歸母凈利潤(rùn)卻同比增長(zhǎng)了59.37%，究其原因就在于這幾年政府對(duì)于江鈴汽車補(bǔ)助上的傾斜。補(bǔ)助數(shù)額從2020年和2021年分別是2.78億元和5.53億元，去年則是9.43億元。根據(jù)歷史公告，其中在2022年3月、9月、12月，公司公告獲得南昌小藍(lán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)撥付的扶持資金，金額分別為2.57億元、2.5億元、4億元。
能夠盈利靠的都是政府“輸血”，這種情況之下，鈴汽車的自我造血能力令人擔(dān)憂。不僅如此，去年江鈴汽車還通過(guò)售青云譜廠區(qū)土地及地上建筑物獲得收益3.94 億元。
喊著“商乘并舉”的口號(hào) 實(shí)際卻是此消彼長(zhǎng)的花樣
江鈴汽車在1984年時(shí)，率先引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)工藝，成為吸引外商投資的老牌車企，在過(guò)去的幾十年中，江陵汽車一直致力于不斷追求技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，整體競(jìng)爭(zhēng)力還是比較強(qiáng)的，20世紀(jì)90年代也算是輕型卡車領(lǐng)域的扛把子的了，同時(shí)也是中國(guó)第一個(gè)以ADRS發(fā)行方式引入美國(guó)福特汽車公司結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴的汽車“老前輩”?，F(xiàn)在卻出現(xiàn)了江鈴汽車靠政府“輸血”維系其黃金時(shí)代的窘境，但實(shí)際在“啃老”？這就不得不提江鈴汽車的“商乘并舉”戰(zhàn)略了。
2010年江鈴汽車為了探索“商乘并舉”的道路，相繼推出馭勝SUV，2015年推出福特撼路者,2016年和福特途睿歐，加大了江鈴汽車對(duì)乘用車市場(chǎng)的占領(lǐng)，而在2016年基于相繼推出的車型，正式提出“商乘并舉”的戰(zhàn)略。
從2016年數(shù)據(jù)來(lái)做對(duì)比，當(dāng)年江鈴汽車在7520臺(tái)全順整車散件出口的同時(shí)，銷售了281019輛整車，同比上升6.95%，包括102327輛JMC品牌卡車、60892輛JMC品牌皮卡、44753 輛SUV、65475輛福特品牌商用車。
2022年江鈴汽車的總體銷量是282008輛，基本跟6年前持平，雖然SUV多賣了3萬(wàn)多輛，但卡車的銷量也少了3萬(wàn)多輛，可以說(shuō)這也是實(shí)現(xiàn)了“商乘并舉”的，但實(shí)際上這種難道不就是口號(hào)式的自我滿足嗎？實(shí)質(zhì)上汽車在技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升方面的發(fā)力功效到底并沒(méi)有多大的成果和進(jìn)步。
新能源發(fā)力不足 未來(lái)發(fā)展堪憂
2018年江鈴汽車提出未來(lái)5年將要計(jì)劃投入超過(guò)100億元的研發(fā)費(fèi)用，當(dāng)時(shí)江鈴汽車方面透露，同時(shí)積極布局新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，計(jì)劃將推出超過(guò)40款新產(chǎn)品，包括15款插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)產(chǎn)品，加速推出更多高性能、定制化的產(chǎn)品，當(dāng)年便推出了純電動(dòng)輕卡“凱銳EV”。
現(xiàn)如今5年時(shí)間將滿，從銷量上看江鈴汽車并沒(méi)能實(shí)現(xiàn)自己的雄心壯志。財(cái)報(bào)中顯示去年新能源汽車合計(jì)銷量只有3429輛，包括1411輛新能源客車、363輛新能源乘用車及皮卡、1655輛新能源貨車。2022年江鈴汽車新能源汽車產(chǎn)能是6萬(wàn)輛，而全年產(chǎn)量是3565輛，產(chǎn)能利用率僅有5.94%。在現(xiàn)如今的新能源汽車市場(chǎng)中看，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)是墊底的存在了。
寫在最后：
江鈴汽車稱，2023年公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售整車31.6萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入約316億元，分別較2022年上漲12%和5%。顯然想要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)僅僅依靠“啃政府”肯定是不行的，另外，“商乘兩用”的口號(hào)喊得再響，僅僅是內(nèi)部車型銷量的平衡顯然也是不行的，而新能源市場(chǎng)中，江鈴控股轉(zhuǎn)型尚未開(kāi)始便宣告終止。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，江鈴汽車在新能源領(lǐng)域還面臨著很大的挑戰(zhàn)。但市場(chǎng)上留給他的機(jī)會(huì)，顯然已經(jīng)不多了。
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