這是新能源大爆炸的第677篇原創(chuàng)文章，文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財。
(資料圖片僅供參考)
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看到比亞迪的漢 dmi 冠軍版和 dmp 的戰(zhàn)神版出來后，leo 得承認，不得不飆臟話了，?臥槽，這也行！竟然這個大招都使出來了！
不知道大家看到上面的價格表有沒有震撼，尤其是 dmi 冠軍版的精英型和尊貴型，價格都低于 20 萬了，漢 dmi 冠軍版最低僅需 18.98 萬！
01?為什么 leo 如此震驚？
一方面，前陣子船夫哥才說了不會降價，不讓友商太艱難，卻突然就大降價，給競爭對手下的好一手迷魂陣。
另外，比亞迪好不容易靠漢車型極大提升了品牌形象和單車均價，leo 以為比亞迪應該會牢牢穩(wěn)住漢20萬以上的價格。
卻沒想到突然就祭出了這樣的大招，不僅殺的競爭對手措手不及，連關注比亞迪的車評人和消費者都大是大跌眼鏡。
問題來了，為什么比亞迪這個時候出這樣的狠招？
直接原因自然也很簡單，搶競爭對手市場，而且目標幾乎可以確定就是瞄著合資品牌去的，尤其是雅閣、凱美瑞、帕薩特、天籟這樣的B級車型。新能源汽車，特別是混動車型，對于燃油車造成了巨大的競爭壓力，但雅閣、凱美瑞靠著降價依然保持了不錯的銷量，比亞迪此舉無疑是進一步向它們亮出了刀鋒。
不過比亞迪此時祭出這樣的價格，尤其是船夫哥此前還說不搞價格戰(zhàn)，不讓友商太艱難，是不是也暗含著比亞迪也開始有訂單壓力的問題？
結(jié)合一季報里的合同負債增速變緩，確實有可能在產(chǎn)能提升以及新能源汽車國內(nèi)滲透率水平較高的情況下，訂單也將是比亞迪不得不考慮的問題了。以及可能是最主要的原因，比亞迪不再擔心品牌力的問題！
02?比亞迪擺脫低端品牌問題
我們都知道燃油車時代，比亞迪的形象就一個字：low（土），兩個字那就是真low（真土），但新能源汽車時代來臨，隨著dmi、刀片電池等黑科技橫空出世，尤其是比亞迪漢的爆賣，比亞迪的品牌形象有了極大的提升，終于極大的擺脫了low和網(wǎng)約車專用的形象。
比亞迪也很珍惜，圍繞漢這個車型也做了很多的品牌建設，正常來說，應該會堅守漢的價格區(qū)間以穩(wěn)住品牌定位。
但應該是集團整體車型銷量的快速增長，尤其是仰望品牌出來后，再次拉高了比亞迪的品牌形象，尤其是技術為王的形象，U8也大賣，讓比亞迪從此不再擔心自己的品牌問題。
從此之后，集團內(nèi)的所有車型都可以為了更高的戰(zhàn)略目標服務，而更高的戰(zhàn)略目標無疑是繼續(xù)向全球汽車之王挺進。
更可怕的是，隨著規(guī)模越來越大、毛利率的逐步提升以及品牌力的提升，比亞迪后續(xù)不僅越來越具備打價格戰(zhàn)的底氣和實力，也會越來越有效。
相反，競爭對手們就越來越難受了，尤其對于燃油車巨頭們而言，它們不僅要在越來越小的市場里面對燃油車競爭對手慘烈的內(nèi)卷競爭，還要應對來自新能源廠商們不斷的降維打擊。
對它們來說，只能說唯一的好消息是終于躲無可躲了，反而有機會破釜沉舟，殺出一條血路。
03?退無可退的燃油車巨頭
如果說在幾年前，很多燃油車巨頭還可以憑借過去幾十年沉淀下來的品牌溢價繼續(xù)大賺特賺，可以對新能源汽車大浪潮不理不睬，甚至嗤之以鼻，但隨著新能源汽車已經(jīng)成為無可阻擋的大浪潮趨勢，燃油車市場空間越來越小，他們再也無法享受品牌溢價，就不要說大賺特賺了，越往后能活下來越不容易。
對于新能源汽車大浪潮，這幫燃油車巨頭們再也不能熟視無睹了，他們已經(jīng)沒有退路，只能選擇應戰(zhàn)了。
雖然結(jié)局可能還是一樣，但破釜沉舟參與競爭，畢竟與心不甘情不愿地匆忙應戰(zhàn)，戰(zhàn)斗力完全不同。
但可以預見的是，不管這些燃油車巨頭怎么折騰，能最終在新能源汽車時代跑出來的，終究是少數(shù)，新能源汽車電子化的大趨勢決定了最終能留在牌桌上的公司不會超過5家，甚至更少。
而跟著一同發(fā)生的是全球汽車工業(yè)的巨變，很多汽車制造大國逐步衰落，他們的市場份額逐步讓渡到中國市場，中國也將成為當之無愧的全球汽車工業(yè)重心，而且這就是全球汽車工業(yè)的終極格局。
如何理解這句話呢？
04?全球汽車制造業(yè)重心終局
我們都知道德國人卡爾.本茨發(fā)明了汽車，德國乃至整個歐洲也就成了汽車工業(yè)重心，誕生了奔馳、雷諾、標志、斯柯達、寶馬等等汽車品牌，很多到現(xiàn)在依然活得非常好，成為豪華汽車的代表。后面，隨著福特發(fā)明了流水線，美國汽車市場快速爆發(fā)，美國很快接棒歐洲，成為全球汽車工業(yè)重心，誕生了福特、林肯、雪佛蘭、別克、凱迪拉克、JEEP等一系列汽車品牌。
再到后面，隨著精益生產(chǎn)的理念以及石油危機引發(fā)的市場對于經(jīng)濟節(jié)能車型的需求，日本汽車工業(yè)崛起，取代美國成為全球汽車工業(yè)重心，誕生了豐田、本田、三菱等汽車巨無霸，而且日本人在這個寶座上一呆就是幾十年，至今依然穩(wěn)坐寶座之位。
然而這個寶座很快就不保了，中國馬上將取代它，成為全球汽車工業(yè)重心。
2021年，我們汽車出口超過200萬輛，超越韓國，成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口達到332萬輛，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國，僅次于日本的381萬輛，但中國的增長速度明顯高于日本。
到了2023年一季度，中國的汽車出口106.9萬輛，同比增長54%，而日本同期汽車出口量為104.7萬輛，中國已經(jīng)超越了日本，不出巨大意外的話，2023年中國就將超越日本，成為全球汽車出口第一大國，全球汽車工業(yè)重心正式轉(zhuǎn)移到中國！
而且中國接下來將快速拉大與日本、德國和韓國的距離，成為全球汽車出口獨一檔，最重要的是，這就是全球汽車工業(yè)重心的終局，也就是不會再有一個國家能取代中國的汽車工業(yè)重心地位了！
我知道這個結(jié)論將被很多人被反駁，但不好意思，這就是事實，至少至少在21世紀里，就是無可爭議的全球汽車制造業(yè)重心，誰也別想搶走這個寶座，誰都搶不走。
原因也不復雜，汽車工業(yè)本來就是全球工業(yè)皇冠，必須擁有完善的基礎工業(yè)、基礎建設以及比較龐大的工程師的情況下才能發(fā)展起來，光這一點，已經(jīng)可以排除大部分國家了；其次，汽車工業(yè)屬于典型的重資投入的行業(yè)，只有體量龐大、財政足夠充沛的國家才能參與持續(xù)的競爭；最后，也是最重要的，新能源汽車已經(jīng)成為無可逆轉(zhuǎn)的大浪潮，而中國擁有最完善的產(chǎn)業(yè)鏈，再加上強大的中國制造能力，擁有最強的競爭優(yōu)勢。
也就是在新能源汽車時代，其他國家想同中國競爭，爭奪全球汽車工業(yè)重心之位，根本不可能，而且在未來的幾十年里都不可能，中國汽車工業(yè)的競爭力只會越來越強。
原文標題?:?瘋了，比亞迪如此兇狠的大招都使出來了
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