在汽車電動化時代，汽車的動力得到大幅的提升。然而人們并不滿足于在當今汽車市場，電四驅技術已經成為了一個備受關注的話題。作為一款搭載了全球首創(chuàng)智能四驅電混技術 Hi4 的車型，哈弗梟龍 MAX 在性能、能耗和駕駛體驗等方面都有出色的表現(xiàn)。近日，我們試駕了這款車，下面將從多個角度來探討哈弗梟龍 MAX 的試駕感受。
從設計上來看，哈弗梟龍 MAX 具有鮮明的新能源特征。外觀簡潔大方，整車線條流暢，充滿動感。其前臉采用了哈弗家族式的設計語言，配合修長的車身和肌肉感十足的線條，給人留下深刻的印象。而車尾的設計則與車頭相呼應，呈現(xiàn)出一種高端豪華的氣息。
(資料圖片)
內飾方面，哈弗梟龍 MAX 采用了黑色與灰色相間的配色，營造出舒適的駕駛環(huán)境。中控臺上的大尺寸液晶屏幕操作簡單，功能齊全。它擁有獨特的三聯(lián)懸浮大屏，包括 12.3 英寸全彩液晶中控屏、12.3 英寸全彩液晶副駕屏和 12.3 英寸全彩液晶儀表，提供高清顯示和愉悅的使用體驗。此外，還配備了 W-HUD 抬頭數字顯示系統(tǒng)，感應式無線充電以及智能語音系統(tǒng)等。
它車身尺寸為 4758mm*1895mm*1725mm，軸距可達 2800mm，擁有寬敞的內部空間和合理布局的儲物空間。前排和后排乘客都能夠享受到舒適的乘坐體驗，并且座椅舒適，支撐力度適中。后備箱容積為 551L，座椅放倒后可以形成更大的載貨空間。同時，車內還配備了多達 32 處儲物空間，方便乘客隨手可得。此外，車輛還配備了豐富的舒適性配置，如自動空調、座椅加熱等，為駕駛者提供了貼心的關懷。
哈弗梟龍 MAX 作為一款采用全新智能四驅電混技術 Hi4 的車型，具備出色的四驅性能和優(yōu)秀的兩驅能耗。這款車以其高質價比、智能化、安全性、舒適性和寬敞的空間等特點而備受關注。
在試駕過程中，我們嘗試了多種路況，包括市區(qū)道路、高速公路、山路等。無論是在濕滑的路面還是坎坷的山路上，車輛都能夠輕松應對，提供穩(wěn)定的駕駛體驗。同時，智能四驅系統(tǒng)能夠根據路況和駕駛需求智能分配前后軸扭矩，提高車輛的操穩(wěn)性和安全性。
在駕駛體驗方面，哈弗梟龍 MAX 也給我們留下了深刻的印象。車輛的轉向靈活，指向精準，能夠為駕駛者提供良好的操控感受。同時，其懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能夠在保證舒適性的同時提供良好的支撐力度，讓駕駛者感受到更加穩(wěn)定的駕駛體驗。
在不同路況下，哈弗梟龍 MAX 展現(xiàn)出卓越的性能。平地起步時，前后軸的動力均能得到充分的分配，從而實現(xiàn)快速的加速響應，相比傳統(tǒng)的雙電機驅動方式，百公里加速時間縮短了 1.8 秒。在坡道起步時，車輛的起步更加平穩(wěn)，并且在低附著系數的冰雪等路面上，車輛的行駛速度更高，通過時間更短。而在直路行駛遇到低附著路面時，智能監(jiān)控系統(tǒng)會實時進行車輛狀態(tài)的監(jiān)測，并進行精準的扭矩控制，使得車輛在毫秒級的時間內實現(xiàn)穩(wěn)定牽引，全面提升駕駛在濕滑路面上的信心。此外，在高速過彎時，哈弗梟龍 MAX 采用趨向完美的 50:50 軸荷分配，整車的轉彎極限大大提高，配合智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的修正作用，讓高速過彎更加省心、省力、平穩(wěn)而安全。在連續(xù)轉彎時，車輛能夠精準地解讀駕駛員的轉向意圖，轉彎響應更加靈敏，不需要頻繁調整轉向，從而減輕駕駛員長時間駕駛導致的疲勞。同時，在非鋪裝路面脫困時，前后軸均可進行驅動，并搭配智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的動態(tài)扭矩分配，使得車輛具備更強的操控性能。
此外，它采用 SUV 專家底盤調校，提供出色的舒適性和操控性能的同時，前后獨立懸架和座椅的人體工程學設計進一步提升乘坐舒適度。并采用了多種降噪措施，如車門密封、隔音玻璃和吸音材料等，為乘客提供良好的行車靜謐性。
除了出色的四驅性能外，哈弗梟龍 MAX 還具備令人滿意的兩驅能耗，這得益于全新混動架構 Hi4 能夠在不同的工況下保持最佳的效能。在市區(qū)行駛工況下，車輛會智能切換至純電兩驅、串聯(lián)模式或者 1 擋直驅模式，避免發(fā)動機處于小功率低效率的區(qū)間。在市區(qū)急加速或者爬坡工況下，車輛智能切換至純電四驅或者 1 擋直驅模式，雙電機能夠高效地動態(tài)調節(jié)，同時發(fā)動機的工作點也在高效區(qū)間，實現(xiàn)傳遞路徑的最短和效率的最高。而在高速巡航工況下，車輛切換至 2 擋直驅模式，使得發(fā)動機能夠完全工作在高效區(qū)間，同時傳遞路徑也是最短和效率最高的。在高速加速或者爬坡工況下，車輛智能切換至并聯(lián)兩驅或者并聯(lián)四驅模式，以保證發(fā)動機在高效區(qū)間工作，剩余的功率由電池提供。而在減速制動時，車輛會智能切換至單軸回收或者雙軸回收模式，實現(xiàn)能量的有效回收。
哈弗梟龍 MAX 在安全配置方面也非常豐富。它配備了 L2+ 級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括智能巡航、撥桿變道、智能過彎、智能躲閃和主動緊急制動等功能。此外，還有全景環(huán)視影像系統(tǒng)，道路標識識別功能以及全自動泊車系統(tǒng)等安全輔助功能。此外，其被動安全配置也十分完備，如多氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，車身結構符合 C-NCAP 五星標準，確保車輛在發(fā)生意外時能夠最大程度地保護車內乘客的安全。
通過本次試駕，我們深刻感受到了哈弗梟龍 MAX 在電四驅技術方面的優(yōu)勢以及在性能、能耗和駕駛體驗等方面的卓越表現(xiàn)。其創(chuàng)新的電混架構和智能扭矩矢量控制系統(tǒng)賦予了車輛出色的操控性、安全性和舒適性。同時，全新混動架構 Hi4 的智能能量管理系統(tǒng)和動態(tài)切換模式，使得哈弗梟龍 MAX 能夠在不同的工況下保持最佳的效能，為用戶提供了省油、高效的駕駛體驗。綜合來看，哈弗梟龍 MAX 的多路況驗證和高質價比、智能、安全、舒適大空間等特點，使其成為一款備受關注的全能實力車型。以四驅的配置，兩驅的價格，哈弗梟龍 MAX 必將開啟全民電四驅的新時代。
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