據(jù)兩位知情人士透露，中國(guó)主要汽車制造商吉利正處于計(jì)劃進(jìn)入泰國(guó)電動(dòng)汽車(EV)市場(chǎng)的早期階段，包括權(quán)衡進(jìn)口和本地制造的車型。
知情人士告訴路透社，考慮因素包括是否在泰國(guó)銷售入門級(jí)電動(dòng)汽車以及新 Radar 品牌的電動(dòng)皮卡車。由于談判尚未公開，因此要求不具名。
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“吉利沒(méi)有這樣的計(jì)劃，”一位公司媒體代表表示，但沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明，也拒絕提供有關(guān)在該國(guó)投資的任何談判的細(xì)節(jié)。
泰國(guó)投資委員會(huì)秘書長(zhǎng) Narit Therdsteerasukdi 表示，泰國(guó)投資委員會(huì)在 4 月份的中國(guó)路演期間與包括吉利在內(nèi)的五家中國(guó)主要電動(dòng)汽車制造商進(jìn)行了討論。
據(jù)該機(jī)構(gòu)稱，其他公司包括比亞迪有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車有限公司、江淮汽車和江鈴汽車股份有限公司。
納里特表示：“所有人都對(duì)泰國(guó)發(fā)展區(qū)域電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地和綜合電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的政策表示了濃厚的興趣?！钡麤](méi)有提供與吉利談判的更多細(xì)節(jié)。
世界第十大汽車生產(chǎn)國(guó)泰國(guó)正在尋求新的投資，以保護(hù)一直嚴(yán)重依賴日本品牌和內(nèi)燃機(jī)的制造基地并使其多元化。
根據(jù)政府計(jì)劃，該國(guó)的目標(biāo)是到 2030 年將其年產(chǎn)量 250 萬(wàn)輛汽車中的約 30% 轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車。
比亞迪和中國(guó)長(zhǎng)城汽車有限公司已經(jīng)開始在泰國(guó)建立本地電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。
其中一位知情人士表示，與吉利的討論面臨著額外的復(fù)雜化，因?yàn)樵摴鞠驇缀魏屠走_(dá)汽車等品牌級(jí)運(yùn)營(yíng)集團(tuán)授予了工作級(jí)自主權(quán)。
“他們必須決定將哪種車型引入泰國(guó)，”第二位了解討論情況的人士表示，并補(bǔ)充說(shuō)吉利的審查包括在泰國(guó)建廠的可能性。
泰國(guó)為電動(dòng)汽車提供一些補(bǔ)貼，前提是汽車制造商承諾在幾年內(nèi)將汽車和零部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到該國(guó)。
吉利擁有瑞典汽車制造商沃爾沃、Polestar、Lotus 和 Zeekr 等品牌組合，5 月份將其在豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁的股份增加了一倍。
它還通過(guò)持有馬來(lái)西亞汽車制造商 Proton 49.9% 的股份，在東南亞開展業(yè)務(wù)。
幾何是吉利于 2019 年推出的電動(dòng)汽車品牌。在幾何 A 轎車的帶動(dòng)下，2022 年中國(guó)銷量將增長(zhǎng)近兩倍。吉利于2月份開始交付中國(guó)首款大眾市場(chǎng)電動(dòng)皮卡雷達(dá)RD6。
中國(guó)長(zhǎng)城汽車表示，正在考慮在泰國(guó)設(shè)立一個(gè)研發(fā)中心，負(fù)責(zé)電池驅(qū)動(dòng)的皮卡車的研發(fā)。
皮卡是泰國(guó)汽車市場(chǎng)的重要組成部分，占去年輕型汽車總銷量的一半以上，并且該細(xì)分市場(chǎng)由豐田汽車公司和五十鈴汽車有限公司等日本汽車制造商主導(dǎo)。
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