【資料圖】
“低速電動(dòng)車有著廣闊市場(chǎng)潛力，但整個(gè)行業(yè)也面臨很大挑戰(zhàn)。這就要求企業(yè)要謀定戰(zhàn)略定位，做好風(fēng)險(xiǎn)管控?！彪m然入行微型電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí)間并不長(zhǎng)，但憑借多年商界經(jīng)驗(yàn)、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的理念，鴻日汽車集團(tuán)創(chuàng)始人張建軍很快就帶領(lǐng)鴻日汽車成為微型電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，并在2022年一舉拿下低速電動(dòng)車市場(chǎng)32％的占有率?！ ?duì)于帶領(lǐng)鴻日汽車謀求更好的發(fā)展，張建軍充滿信心。他說：“鴻日汽車堅(jiān)持實(shí)用主義，深耕高品質(zhì)制造。在做好低速電動(dòng)車的同時(shí)，做好技術(shù)儲(chǔ)備，在成熟的時(shí)機(jī)再涉足新能源汽車市場(chǎng)，力爭(zhēng)成為微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域高品質(zhì)產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>
以成本和誠(chéng)信贏得市場(chǎng)“低成本、實(shí)用性，是低速電動(dòng)車企業(yè)的生存根本，也是鴻日的殺手锏?！睆埥ㄜ姺Q。2014年，鴻日汽車進(jìn)入低速電動(dòng)車市場(chǎng)之際，正值這個(gè)行業(yè)“野蠻生長(zhǎng)”的階段，市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，也迎來激烈的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)的性價(jià)比更高，誰(shuí)就賣得更好。為了做好成本管控，張建軍從原材料采購(gòu)入手狠抓降本，建立了一套涵蓋采購(gòu)、研發(fā)、制造、企業(yè)管理等各環(huán)節(jié)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某杀竟芸伢w系，鴻日的單車采購(gòu)成本綜合領(lǐng)先行業(yè)水平9％，單車制造成本綜合領(lǐng)先行業(yè)水平42％?！ 》止苤圃斓镍櫲掌嚫笨偛脛⒊蓪?，擁有豐富的乘用車精益生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。他告訴記者，在生產(chǎn)制造管理方面，鴻日建立了一套完整的精益生產(chǎn)、降本增效的管理體系，鼓勵(lì)全員降本，對(duì)于提出合理化建議的員工給予獎(jiǎng)勵(lì)，并實(shí)施與精益生產(chǎn)掛鉤的績(jī)效管理制度，取得了不錯(cuò)的效果。過去一年間，日照工廠的單車制造成本平均降低了40多元。 在張建軍看來，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)也是幫助鴻日汽車構(gòu)建低成本采購(gòu)體系的關(guān)鍵?！霸诤芏囝I(lǐng)域，拿到尾款對(duì)供應(yīng)商而言是一件非常難的事情。我創(chuàng)辦企業(yè)多年來一直堅(jiān)持誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，這樣的經(jīng)營(yíng)理念不僅讓我們成功規(guī)避了很多‘坑’，也讓鴻日取得了供應(yīng)商的信任。讓供應(yīng)商愿意相信鴻日，與鴻日一起不斷追求低成本制造，進(jìn)而建立了鴻日穩(wěn)定可靠的低成本供應(yīng)鏈體系?！睆埥ㄜ娙缡钦f。 “很多企業(yè)包括一些合資車企，慕名來鴻日學(xué)習(xí)交流成本管控經(jīng)驗(yàn)。不僅如此，我們多位采購(gòu)負(fù)責(zé)人甚至被大車企高薪挖走，這雖然給鴻日造成了一定的人才流失，但從側(cè)面證明了我們?cè)诔杀竟芸胤矫娴念I(lǐng)先性?！睆埥ㄜ娭毖?，一旦鴻日大規(guī)模啟動(dòng)A00級(jí)純電動(dòng)車的生產(chǎn)，將在成本上碾壓部分熱銷車型，一方面解決了很多車企苦于經(jīng)營(yíng)微型車不賺錢的問題，另一方面進(jìn)一步降低了A00級(jí)純電動(dòng)車的成本。在他看來，A00級(jí)純電動(dòng)車的技術(shù)差異并不大，本質(zhì)上是性價(jià)比之爭(zhēng)，而目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品在成本管控上做得還不到位，需要“用做低速電動(dòng)車的方式，進(jìn)一步降低A00級(jí)車的成本，從而惠及消費(fèi)市場(chǎng)”。做低速電動(dòng)車的方式，根本在于減少不必要的成本冗余，堅(jiān)持實(shí)用主義，從產(chǎn)品研發(fā)、結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計(jì)，到原材料采購(gòu)和生產(chǎn)制造，嚴(yán)格遵循實(shí)用原則，把每一分成本都花在實(shí)用功能上，并不斷優(yōu)化成本。 低成本下的高品質(zhì)更具競(jìng)爭(zhēng)力低成本不代表低品質(zhì)。堅(jiān)持高品質(zhì)，鎖定高端市場(chǎng)，是鴻日汽車的追求?！暗退匐妱?dòng)車不僅要價(jià)格低，還要有高品質(zhì)。只有把產(chǎn)品做好才能決勝市場(chǎng)?！痹趶埥ㄜ娍磥恚岳夏耆藶榇淼牡退匐妱?dòng)車主流消費(fèi)群體，具備一定的消費(fèi)能力，成本可控的日常代步于他們而言更是剛需?！ 拔覈?guó)人口老齡化的進(jìn)程在加速，每年新增約1000萬老年人口，這些老年人中的很大部分是‘有錢有閑’的高知人士，他們對(duì)高品質(zhì)電動(dòng)車有強(qiáng)烈的消費(fèi)意愿，也具備一定的消費(fèi)能力?！睆埥ㄜ姀?qiáng)調(diào)，雖然成本管控是低速車企競(jìng)爭(zhēng)的根本，但要想在這一市場(chǎng)生存發(fā)展下去，企業(yè)也必須打破低價(jià)同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)，打出差異化，做出高品質(zhì)的產(chǎn)品，樹立高品質(zhì)的品牌，才能贏得更大的生存空間?！ 皥?jiān)持高品質(zhì)，做什么都要做到最好”，是鴻日汽車堅(jiān)持的產(chǎn)品策略，也是張建軍多年來馳騁商界的立足之本。經(jīng)過多年打磨，鴻日VELI、S1、U8和鴻豆等多款低速電動(dòng)車不僅是爆款，而且已成為市場(chǎng)上高品質(zhì)的代表，取得單一品類銷量冠軍，競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先競(jìng)品?！ 巴惍a(chǎn)品中，鴻日是最貴的，也是最好的，銷量也是最高的?！睆埥ㄜ娊榻B，S1是鴻日的首款車型，累計(jì)銷量已突破20萬輛，連續(xù)熱銷多年，一款產(chǎn)品連續(xù)多年熱銷且單車銷量超過20萬輛，這在低速電動(dòng)車領(lǐng)域并不多見。而S1這款產(chǎn)品之所以能成為爆款，關(guān)鍵就在于較高的產(chǎn)品質(zhì)量和較大的空間，全面滿足消費(fèi)者的各種實(shí)用性需求。 “我們正在積極開發(fā)量產(chǎn)緊急制動(dòng)和緊急避讓等符合老年人實(shí)際需求的新產(chǎn)品，讓低速電動(dòng)車更智能，進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)，還要堅(jiān)持高品質(zhì)低價(jià)格的原則。”張建軍介紹，一般乘用車上搭載緊急制動(dòng)和緊急避讓功能，量產(chǎn)成本需要上萬元，而鴻日的目標(biāo)是降低到千元左右，甚至更低。“這并非不可能，因?yàn)榈退匐妱?dòng)車的時(shí)速?zèng)]乘用車那么快，隨之帶來的低速情況下的緊急制動(dòng)和緊急避讓方面的成本自然也會(huì)降低?！睆埥ㄜ娊榻B，相關(guān)量產(chǎn)產(chǎn)品有望在今年上市，幫助鴻日進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力?！ ?strong>做好準(zhǔn)備 靜待時(shí)機(jī)實(shí)用主義是鴻日的產(chǎn)品理念，務(wù)實(shí)也是張建軍的經(jīng)商原則。在被問及面對(duì)新能源汽車的熱銷有何布局計(jì)劃時(shí)，他強(qiáng)調(diào)：“去年，鴻日的營(yíng)收達(dá)到了14.7億元，今年我們有信心突破40億元，并按計(jì)劃推進(jìn)IPO。但我們不會(huì)頭腦發(fā)熱地盲目入局新能源汽車領(lǐng)域?！薄 埥ㄜ娞寡裕刖中履茉雌囀袌?chǎng)并非難事，擁有資質(zhì)后就可以“造車”了，但如何賣好車、如何更好地生存下去卻是企業(yè)需要明確的事情，否則很容易出現(xiàn)今天花錢買資質(zhì)、明天賣資質(zhì)救企業(yè)的情況，得不償失。此前，幾家低速電動(dòng)車企在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)后“水土不服”便相繼倒閉、破產(chǎn)的例子充分說明，低速電動(dòng)車企業(yè)入局新能源造車必須審慎思考、理性推進(jìn)?；谶@一考慮，張建軍希望鴻日汽車進(jìn)一步擴(kuò)大低速電動(dòng)車市場(chǎng)，借此完成IPO，累積足夠的實(shí)力后，再適時(shí)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。 而這種實(shí)力的積累，不僅涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面，還涵蓋技術(shù)和產(chǎn)品的積累等各個(gè)方面。事實(shí)上，鴻日汽車已具備打造新能源汽車的能力，目前推出了純電動(dòng)汽車未奧BOMA，開始量產(chǎn)試銷售，主攻國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)，鴻日汽車還建立了一整套線性開發(fā)模型，確立HONRI架構(gòu)，平臺(tái)化鋁制滑板底盤平臺(tái)已開始投入使用；智能化技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用正在加快推進(jìn)；電機(jī)、增程器等核心零部件的自研自產(chǎn)計(jì)劃也已經(jīng)提上日程。張建軍告訴記者：“在產(chǎn)品和技術(shù)層面，我們一直在不斷研發(fā)、積累，時(shí)刻做好入局新能源汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)備。雖然新能源汽車市場(chǎng)很誘人，但目前還不是進(jìn)入的最佳時(shí)機(jī)，鴻日不會(huì)貿(mào)然挺進(jìn)?！薄 安蝗莺鲆暤氖牵谛履茉雌囀袌?chǎng)，很多低速電動(dòng)車企都處在虧損狀態(tài)，賣得越多虧得越多。即使鴻日進(jìn)軍新能源汽車，也不會(huì)完全丟掉低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)，而是要靠低速電動(dòng)車不斷為企業(yè)提供養(yǎng)分，謀求可持續(xù)發(fā)展?！睆埥ㄜ娮詈髲?qiáng)調(diào)，存在即合理，市場(chǎng)是最好的裁判。其實(shí)低速電動(dòng)車擁有廣闊的市場(chǎng)和強(qiáng)烈的需求，希望國(guó)家和有關(guān)管理部門能給低速電動(dòng)車留有一定的市場(chǎng)空間，完善相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，讓這類產(chǎn)品能步入正規(guī)的發(fā)展軌道，并在符合環(huán)保要求的前提下，滿足老百姓高性價(jià)比的代步需求，提高技術(shù)水平、完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，構(gòu)建更合理的出行體系。
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