“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”讓汽車從出行工具逐漸成為未來出行方式的組成部分。而面對“未來出行”這道考題，車企間的競爭正從地面“卷”向天空。6月26日，廣汽集團首次對外公開展示飛行汽車項目“GOVE”并完成全球首飛。近兩年，隨著智能化成為汽車的重要指標之一，如何讓汽車實現(xiàn)立體出行，甚至成為未來主流出行方式，吉利、大眾、小鵬、御風未來等車企及科技企業(yè)爭相入局，多款飛行汽車相繼發(fā)布探索藍海市場。
車企競相入局
去年7月，廣汽研究院曾發(fā)布關于飛行器結構設計責任工程師、飛行器起落架設計責任工程師、飛行器測控工程師等職位的招聘信息。彼時，盡管廣汽方面并未對此回應，但外界認為其在為進軍空中交通領域“招兵買馬”。時隔一年，在“廣汽科技日”上，飛行汽車“GOVE”完成全球首飛。廣汽集團相關人士對北京商報記者表示：“以場景化思維進行技術布局，廣汽拆解出地面行駛、空中飛行和空地對接三大場景。”
(資料圖片僅供參考)
據(jù)廣汽研究院院長吳堅介紹，GOVE采用分離式機體構型，擁有垂直起降能力，以實現(xiàn)空地出行場景。同時，該飛行汽車還采用全自動共享底盤，可進行自動駕駛、全向移動、共享調(diào)度及移動充電。在安全性方面，GOVE搭載雙備份多旋翼飛行系統(tǒng)，保障飛行安全。同時，GOVE整機應用90％的輕量化復合材料，搭載三余度飛控系統(tǒng)和多目識別技術。
“廣汽飛行汽車GOVE代表廣汽立體出行的一種探索。廣汽集團將以此飛行汽車項目為出發(fā)點，帶動上中下游產(chǎn)業(yè)鏈共同投資運營，打造‘多元站點-地面交通-空中交通’全鏈條立體出行服務。”廣汽集團相關人士表示。
事實上，20世紀40年代，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預言：“飛行汽車遲早會出現(xiàn)。”這句看似無限未來化的預言正被逐步實現(xiàn)，在該領域廣汽集團也非獨行者。近兩年，飛行汽車賽道備受關注，除小鵬汽車外，豐田、大眾、現(xiàn)代、吉利等車企巨頭均加入研發(fā)隊列，同時谷歌、英特爾、騰訊、Uber等科技巨頭也相繼入局。
2020年，小鵬汽車CEO何小鵬收購匯天科技，成立小鵬匯天并宣布正式入局飛行汽車領域。2021年小鵬匯天完成超5億美元的A輪融資。今年1月，小鵬匯天發(fā)布消息稱，自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2，已正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。相比于小鵬汽車，吉利入局更早。2017年底，吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力）。2019年9月，吉利與戴姆勒共同出資5000萬歐元，參與德國Volocopter的C輪融資。據(jù)悉，吉利的“太力飛車”TF-1已獲美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書。
不僅國內(nèi)車企，去年大眾汽車集團（中國）也發(fā)布首款電動垂直起降載人飛行器原型機V.MO。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年全球已有超過200家企業(yè)或機構在研發(fā)約420種型號的飛行汽車產(chǎn)品，整個行業(yè)融資約20億美元。今年6月19日，Archer飛行公司和Stellantis集團宣布，雙方位于美國佐治亞州卡溫頓占地約100英畝的全球首個電動垂直起降（eVTOL）飛行器規(guī)?；圃旃S的建設正順利進行，以確保在2024年中期實現(xiàn)Archer飛行器量產(chǎn)制造的目標。據(jù)了解，Archer飛行公司和Stellantis集團合作項目初期產(chǎn)能為每年可生產(chǎn)650架電動垂直起降飛行器，后期產(chǎn)能為2300架/年。
爭奪萬億藍海
眾多車企入局飛行汽車領域的背后，無疑是在為未來出行尋找更多可能。
飛行汽車可理解為既能在空中飛行也可像汽車一樣在陸地上行駛，是一種可以實現(xiàn)遠距離載人的陸空兩用交通工具。目前，飛行汽車的產(chǎn)品路徑大致分為兩類，一種采用陸空一體設計“能跑也能飛”；另一種則是以垂直升降載人飛行器作為研發(fā)重心，產(chǎn)品為開拓更為輕量便捷的空中交通市場而存在。
盡管產(chǎn)品設計路徑不同，但在外界看來兩種模式對于未來均有著重要意義。如今，低空智能交通對新型交通工具的需求正在提升。目前，交通擁堵已成為城市化發(fā)展面臨的瓶頸之一，傳統(tǒng)修高架橋和地下隧道等方案對于有效解決城市擁堵的作用正在減弱。“飛行汽車除作為地面車輛交通工具，還具有低空飛行器的屬性，利用垂直起降技術，實現(xiàn)千米以下低空飛行，將極大提高交通效率、提升乘客舒適感。”在薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學家鄭磊看來，飛行汽車有助于減輕大城市交通擁堵問題，是汽車行業(yè)未來的一個新增長點。
緩解交通擁堵的同時，飛行汽車的市場容量也相當可觀。羅蘭貝格預測，到2050年，全球95座主要城市的空中，將會有9.8萬輛飛行汽車飛馳。同時，有預測稱，到2030年飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模；到2040年則可能擴大至1.5萬億美元市場規(guī)模。
而各車企與投資機構對該市場也十分有信心。浙江吉利控股集團董事長李書福坦言：“飛行汽車是一個非常激動人心的領域，能改變未來出行方式，引領一個新行業(yè)的發(fā)展。”據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年以來，國內(nèi)包括御風未來、時的科技、峰飛航空等至少11家eVTOL（電動垂直起降）公司獲得融資，投資方包括IDG、紅杉資本、五源資本、藍馳創(chuàng)投等一線投資機構。
市場前景下，飛行汽車正在促進企業(yè)和行業(yè)技術上的升級。北京商報記者了解到，在研發(fā)設計上，廣汽集團使用了在航空航天領域廣泛應用的MBSE系統(tǒng)工程理念，構建基于模型系統(tǒng)工程的飛行汽車研發(fā)體系。吳堅透露：“廣汽集團正聯(lián)合各航空航天領域的科研院所，共建飛行技術合作生態(tài)圈。同時，通過對立體出行的研究，一定會有利于向汽車產(chǎn)業(yè)技術溢出和轉(zhuǎn)化。”國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才認為，發(fā)展飛行汽車對帶動科技進步、提高制造業(yè)水平、促進產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型都具有十分重要的意義。
挑戰(zhàn)仍在
萬億藍海市場為企業(yè)提供機會，但飛行汽車走向商業(yè)化仍存在不低的門檻。
對于飛行汽車的發(fā)展，車企方面也有著清晰認知。何小鵬表示：“小鵬飛行汽車90%的情況下是開車，10%的情況下是飛行。”吳堅則表示，在廣汽的空地對接三大場景中，GOVE設定為“短途觀光”。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，飛行汽車在本質(zhì)上依舊為汽車，“飛起來”更多是輔助功能，但這一輔助也涉及安全、研發(fā)等問題。
盡管，隨著汽車電動化、智能化提升，飛行汽車的技術難題正被破解，不過清華大學車輛與運載學院教授張揚軍曾表示，飛行汽車要發(fā)展，還需闖關動力、平臺和交通三大關鍵技術領域。首先，安全成為飛行汽車賽道上被外界最為關注的問題。“飛行汽車低空飛行智能駕駛功能主要包括感知、決策和控制三部分，對低空氣象環(huán)境的感知、決策與控制以及在遇到不確定情況或錯誤時，飛行汽車無法像地面行駛汽車一樣停在路邊，必須提供應急恢復模式來確保安全降落和停靠，這是飛行汽車低空智能駕駛技術面臨的最主要問題。”張揚軍稱。
不僅如此，在技術上，飛行汽車的動力電池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充電、長循環(huán)壽命和熱安全性等問題。同時，適航認證、“航線”制定、空中行駛規(guī)則、事故責任劃分、空中執(zhí)法手段等問題以及空中交通基礎設施、運營模式、經(jīng)濟成本、用戶體驗等，都是飛行汽車未來發(fā)展中將面臨的挑戰(zhàn)。
不過，對于飛行汽車領域，國家層面正通過政策加持鼓勵發(fā)展。去年3月，交通部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》要求，部署新型載運工具研發(fā)：部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著多方面跨界融合發(fā)展以及智能交通設施不斷發(fā)展和完善，未來飛行汽車的地面行駛功能屬性必將得到實現(xiàn)和強化。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
圖片來源：企業(yè)供圖
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