(資料圖)
（6月28日，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利出洞，實(shí)現(xiàn)北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通。鐵建重工供圖）
湖南日?qǐng)?bào)6月28日訊（全媒體記者 曹嫻 通訊員 胡清）6月28日上午，北京東六環(huán)改造工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)喜訊，隨著國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”精準(zhǔn)出洞，北京東六環(huán)改造工程西線隧道實(shí)現(xiàn)順利貫通，標(biāo)志著我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道首線貫通。
北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，全長(zhǎng)約16公里。其中，入地改造段約7.4公里隧道采用盾構(gòu)法施工，以分離式雙洞布置，均分為三層，上層為排煙通道、中間層為3車道公路、下層為疏散救援通道，開(kāi)挖直徑達(dá)16.07米，最大埋深75米，是北京市埋深最大的地下隧道。
該項(xiàng)目盾構(gòu)隧道施工，集成“超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深覆土、超敏感環(huán)境”等眾多施工難點(diǎn)，堪稱隧道施工技術(shù)的“天花板”。“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由鐵建重工、首發(fā)集團(tuán)、中鐵十四局聯(lián)合打造，于2020年9月27日在鐵建重工長(zhǎng)沙第一產(chǎn)業(yè)園下線，總重量達(dá)4300噸。鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊(duì)為“京華號(hào)”配置了多項(xiàng)先進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)和眾多自主核心關(guān)鍵技術(shù)，有力保障了盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)條件下掘進(jìn)的快速性和安全性，使盾構(gòu)機(jī)順利穿越了砂土、富水高致密砂層、粉土及黏性土交互層等復(fù)雜地質(zhì)。
據(jù)介紹，在“京華號(hào)”掘進(jìn)過(guò)程中，鐵建重工研發(fā)、服務(wù)團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守崗位，與施工單位中鐵十四局緊密合作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，確保項(xiàng)目建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)、高效，并取得了最大日進(jìn)尺24米、最大月進(jìn)尺542米的優(yōu)異成績(jī)。
標(biāo)簽：
