自動(dòng)駕駛江湖，又一記重磅炸彈落下。
(相關(guān)資料圖)
國(guó)內(nèi)明星自動(dòng)駕駛卡車(chē)創(chuàng)業(yè)公司擎天智卡，正在曝出一系列凜冽新進(jìn)展：
兩位聯(lián)創(chuàng)分道揚(yáng)鑣，員工已經(jīng)悉數(shù)離職，公司現(xiàn)金流難以為繼，實(shí)體面臨清盤(pán)。
這家從小馬智行分流出的創(chuàng)業(yè)公司，從注冊(cè)到現(xiàn)在傳出正在清盤(pán)，僅僅19個(gè)月。
擎天智卡的故事原本很精彩：編程天才、出自明星獨(dú)角獸、剛啟動(dòng)就獲得知名投資方押注投資、其后又遭遇前東家的商業(yè)泄密官司……但現(xiàn)在，一系列攪動(dòng)江湖的故事，在這個(gè)酷熱的盛夏，寂寥地落下帷幕。
擎天智卡，正在倒下。
擎天智卡，發(fā)生了什么？
智能車(chē)參考從多個(gè)渠道獲悉，擎天智卡已經(jīng)接近停擺，員工已經(jīng)悉數(shù)遣散，實(shí)體正面臨清盤(pán)。
而之前兩位從小馬智行離職的核心聯(lián)合創(chuàng)始人：潘震皓、孫又晗，更早之前已經(jīng)分道揚(yáng)鑣。
從擎天智卡的官網(wǎng)上，目前沒(méi)有看出任何變化。公司發(fā)展歷程標(biāo)記停留在今年1月，擎天智卡和葦渡科技達(dá)成合作。
另外，擎天智卡的工商資料目前也沒(méi)有出現(xiàn)變更情況，經(jīng)營(yíng)狀態(tài)依然為“存續(xù)”。
但當(dāng)我們就清盤(pán)注銷(xiāo)消息向擎天智卡發(fā)函詢(xún)問(wèn)時(shí)，已經(jīng)得不到任何回復(fù)。
還有知情人士稱(chēng)，擎天的自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)難以為繼，創(chuàng)始人潘震皓把目光投向了機(jī)器人——而合伙人孫又晗，則另有選擇，兩人的創(chuàng)業(yè)關(guān)系在更早之前，也已經(jīng)變得微妙。
總之，擎天智卡，已經(jīng)接近停擺。
從錢(qián)的層面來(lái)看，這種停擺也顯得沒(méi)那么意外。擎天智卡只有一次公開(kāi)融資信息，即去年1月公布的天使輪融資，近千萬(wàn)美元。
不到一千萬(wàn)美元的資金，的確不算多，尤其是對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)。對(duì)比擎天智卡源流的小馬智行，2016年的天使輪就拿到了9000萬(wàn)美元。
在公開(kāi)資料中，擎天智卡被劃為小微企業(yè)，最近一次公布公司規(guī)模為“近50人”，其中研發(fā)人員占比87%。每月研發(fā)人員薪資支出至少也得100-200萬(wàn)人民幣左右。
而同時(shí)，伴隨公司規(guī)模擴(kuò)張、官司糾紛、產(chǎn)品測(cè)試等等花錢(qián)的項(xiàng)目，每月擎天智卡的支出虧損只會(huì)更多。
一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛公司從天使輪到A輪融資，發(fā)展快的間隔一年左右，慢的也不過(guò)兩年。
從這個(gè)角度講，擎天智卡在資本支持上，可能也到了需要重新找投資的階段。
但截止目前，并沒(méi)有任何進(jìn)展傳出。而放眼整個(gè)自動(dòng)駕駛江湖，這一年多來(lái)，幾乎沒(méi)有什么暖風(fēng)和暖流。更何況是L4、卡車(chē)……
擎天智卡官方主動(dòng)公開(kāi)信息，最近的一次，停留在6月9日：
聲明所述之事，正是去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“商業(yè)竊密”一案。
今年4月消息曝出擎天智卡對(duì)小馬智行提出反訴，理由為“小馬智行濫用知識(shí)產(chǎn)權(quán)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”。
而6月初兩家的和解聲明，給人感覺(jué)好像是“相逢一笑泯恩仇”，從此相忘江湖，各自安好。
但擎天智卡似乎并未就此走向正軌，也傳出一些牽手合作，但距離落地和造血還有很長(zhǎng)路要走。
于是就在北京盛夏酷暑中，停擺得意料之外，卻又并非毫無(wú)征兆。
擎天智卡從何而來(lái)？
擎天智卡，源流上可以追溯到小馬智行。
其創(chuàng)始人潘震皓（Frank Pan）和孫又晗，都是小馬智行曾經(jīng)的核心技術(shù)負(fù)責(zé)人。
其中潘震皓是小馬智行的第12號(hào)員工，離職前是卡車(chē)業(yè)務(wù)小馬智卡CTO。孫又晗，之前是小馬美國(guó)團(tuán)隊(duì)規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人。
二人更早之前同是江蘇OI競(jìng)賽圈大神，后來(lái)都保送了清華計(jì)算機(jī)系，再后來(lái)因?yàn)樾●R智行聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城召喚，進(jìn)入了小馬。
潘震皓加盟早一些，2017年小馬起步階段，是工號(hào)12號(hào)的核心成員，后來(lái)負(fù)責(zé)過(guò)一段時(shí)間灣區(qū)的路測(cè)項(xiàng)目，再后來(lái)智卡業(yè)務(wù)獨(dú)立，任職CTO。
孫又晗則晚一些，2019年從Facebook離職加入小馬，負(fù)責(zé)智卡業(yè)務(wù)在美國(guó)的規(guī)劃和控制。
后來(lái)在小馬智行的卡車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整中，潘、孫選擇了離開(kāi)，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛卡車(chē)賽道上的獨(dú)立創(chuàng)業(yè)，于2021年底創(chuàng)辦擎天智卡。
尤其是擎天智卡的天使投資方——五源資本，迅速引起熱議。
因?yàn)槲逶匆彩切●R智行的核心投資方。
而在業(yè)內(nèi)，至少在一家公司IPO上市前，重要股東是不會(huì)投資被投公司的離職員工項(xiàng)目的——畢竟于情于理于項(xiàng)目推進(jìn)，都不利。
據(jù)說(shuō)五源此舉也獲得小馬管理層的理解，顯示出罕見(jiàn)的“氣度”。
但作為小馬智卡的核心打造者，潘、孫的再創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，路徑和模式上，并沒(méi)有顯示出與小馬智卡的本質(zhì)不同——至少對(duì)外官宣時(shí)是這樣。
隨后的商業(yè)竊密案，似乎才是正常展開(kāi)的劇本。
與小馬智行的糾紛官司，是不是拖垮擎天智卡的重要原因？
目前不得而知。
但創(chuàng)業(yè)公司陷入老東家、行業(yè)大佬的訴訟戰(zhàn)，其實(shí)并不罕見(jiàn)。從這種商戰(zhàn)漩渦中脫身并且實(shí)現(xiàn)立足發(fā)展的例子，也有很多。
積極應(yīng)對(duì)且方法得當(dāng)，“存活”的概率不算小。
而從兩家互相撤訴的聯(lián)合聲明來(lái)看，擎天智卡的反擊戰(zhàn)，可以算的上是成功的。
所以，擎天智卡的猝然停擺，除了外因，根本上的驅(qū)動(dòng)因素很可能是自身——潘震皓、孫又晗兩位創(chuàng)始人為何再次分道揚(yáng)鑣，也許才是關(guān)鍵。
有啥影響？
擎天智卡的倒下，是否能解讀為自動(dòng)駕駛卡車(chē)的“低谷”、“地震”、“瓶頸”？
或許有關(guān)聯(lián)，但無(wú)法就此邏輯上推導(dǎo)因果。
海外無(wú)人卡車(chē)公司，今年陷入困境，核心原因是，產(chǎn)品成本上是“車(chē)疊加自動(dòng)駕駛”，貴。政策上是車(chē)規(guī)難通過(guò)，難量產(chǎn)；技術(shù)上是精度低響應(yīng)慢冗余難做…更不要說(shuō)科技公司和傳統(tǒng)車(chē)企合作中的摩擦。
總之，成本高度敏感的物流行業(yè)，無(wú)人卡車(chē)想走早期Robotaxi的后裝途徑，通過(guò)技術(shù)增效的方式來(lái)主導(dǎo)，此路太難，資本也不再給予空間，龍頭尚且難熬，更何況初創(chuàng)公司。
而且隨著自動(dòng)駕駛探索推進(jìn)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的落地邏輯和商業(yè)模式，其實(shí)正在愈來(lái)愈明朗。
一種可以稱(chēng)為生態(tài)型，或者資源型。以自動(dòng)駕駛運(yùn)力供應(yīng)進(jìn)入固有體系，背靠需求方，賺的是通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)和人類(lèi)司機(jī)對(duì)比下的剪刀差。
比如嬴徹科技，屬于干線貨運(yùn)生態(tài)中的一環(huán)，提供的是運(yùn)力。何曉飛的飛步科技，所處的是港口物流園生態(tài)，核心是港口場(chǎng)景閉環(huán)。這類(lèi)玩家核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于場(chǎng)景下的成本，他們利用新技術(shù)，正在從商業(yè)本質(zhì)上重構(gòu)卡車(chē)貨運(yùn)的成本構(gòu)成——只是恰好這種新技術(shù)是自動(dòng)駕駛。
第二種，則直接從供給側(cè)顛覆傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，造車(chē)或直接提供產(chǎn)品，比如特斯拉的SemiTruck或中國(guó)的卡車(chē)新勢(shì)力DeepWay、葦渡科技等等，供應(yīng)的是智能卡車(chē)。
他們的邏輯在于以自動(dòng)駕駛為導(dǎo)向正向設(shè)計(jì)產(chǎn)品，使得整體BOM成本、ADAS功能體驗(yàn)、擴(kuò)展升級(jí)能力等等與后裝智能卡車(chē)相比形成代差優(yōu)勢(shì)?？ㄜ?chē)領(lǐng)域的造車(chē)新勢(shì)力，拼的是比傳統(tǒng)卡車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力的降本增效，從供給側(cè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，另外也更好能掌控成本和實(shí)現(xiàn)附加值定價(jià)。
這種新模式新路徑，最近才剛剛邁出驗(yàn)證的第一步——國(guó)內(nèi)第一家卡車(chē)新勢(shì)力DeepWay，前不久量產(chǎn)交付了第一批完全新設(shè)計(jì)的智能重卡。而圖森未來(lái)的現(xiàn)任董事長(zhǎng)陳默，也正在積極推進(jìn)另一家旗下的造車(chē)公司。
所以結(jié)合自動(dòng)駕駛卡車(chē)正在面臨的商業(yè)模式挑戰(zhàn)，才能更好審視新創(chuàng)業(yè)的擎天面臨的真正困境——
以技術(shù)和系統(tǒng)方式推進(jìn)自動(dòng)駕駛卡車(chē)創(chuàng)業(yè)的模式，時(shí)間窗口正在關(guān)閉。
而自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的大逃殺，同時(shí)開(kāi)始了。
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