從2018年開始國產(chǎn)上市至今，東風(fēng)本田英仕派(圖片|配置|詢價(jià))在中國市場的時(shí)間也不短了，但真正發(fā)力，被更廣泛的群體認(rèn)識(shí)，其實(shí)是在2021年使用了中文名之后。這兩年里，得益于中文名的傳播，英仕派這款和雅閣師出同門的中型轎車，知名度迅速提升，也憑借一直都不錯(cuò)的產(chǎn)品力逐步奠定了自身的市場地位。
7月3日，東風(fēng)本田全新一代英仕派迎來上市，其中e:PHEV強(qiáng)電智混售價(jià)區(qū)間為22.98萬元 - 25.88萬元，SPORT TURBO銳·T動(dòng)售價(jià)區(qū)間為18.28萬元 - 22.98萬元。這是英仕派進(jìn)入中國市場以來最重要的一次換代，不僅因?yàn)槠涫状瓮瞥霾咫娀靹?dòng)版，還因?yàn)樵谛袠I(yè)內(nèi)卷之下，其需要更多跟得上新需求的實(shí)力來鞏固前期好不容易積累起來的市場口碑。
從產(chǎn)品的升級(jí)力度來看，英仕派這一次確實(shí)做足了準(zhǔn)備。
(資料圖片僅供參考)
外觀設(shè)計(jì)改頭換臉，更加運(yùn)動(dòng)化
在年輕化的消費(fèi)趨勢推動(dòng)下，曾經(jīng)普遍有著成熟大叔風(fēng)格的合資中型車已經(jīng)在這幾年褪去了明顯的叔味，包括英仕派，而這次更新，全新英仕派進(jìn)行了更徹底的年輕化、運(yùn)動(dòng)化。
全新英仕派用上了全新的六邊形中網(wǎng)造型，尺寸更大，內(nèi)部是豎向設(shè)計(jì)的粗壯鍍鉻飾條，LOGO放置中央，一改本田以往的經(jīng)典風(fēng)格。不過梯形下格柵還是可以找到一些原來的影子，整個(gè)前臉上下兩部分的布局更加協(xié)調(diào)，更加運(yùn)動(dòng)。
車身側(cè)面同樣在大力突出運(yùn)動(dòng)感，首先溜背設(shè)計(jì)就已經(jīng)為整體的運(yùn)動(dòng)氛圍大大加成，而車窗、后視鏡、門把手、輪轂等地方也都進(jìn)行了黑化處理。另外整體看起來也比舊款更加修長，這是因?yàn)槿掠⑹伺傻能嚿黹L度增加了55mm，其他數(shù)據(jù)則不變。
在尾部的設(shè)計(jì)上，全新英仕派似乎有意向思域靠攏，畢竟后者是運(yùn)動(dòng)轎車的標(biāo)桿。全新英仕派配備小尺寸尾翼，并采用了運(yùn)動(dòng)下包圍，整體減少了一些復(fù)雜的細(xì)節(jié)，看起來簡潔之中又透露出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。
智能化升級(jí)是重頭戲
內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比現(xiàn)款有一些新鮮感，但不足以說很驚艷，而智能化的大幅提升彌補(bǔ)了這部分的遺憾，讓全新英仕派的座艙最終并不乏亮點(diǎn)。
在大屏?xí)r代，東風(fēng)本田為全新英仕派安排上了三屏聯(lián)動(dòng)，全新的10.2英寸儀表盤+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬頭顯示，提升了座艙的科技感。另外，中控大屏的UI界面也有所調(diào)整，更加美觀整潔，操作起來更加人性化，再加上Honda CONNECT4.0系統(tǒng)，整個(gè)人車交互體驗(yàn)大大提升。
全新英仕派是東風(fēng)本田首個(gè)應(yīng)用Honda CONNECT4.0版本的車型，實(shí)用性和先進(jìn)性都提高了不少，在很大程度上改變了外界對(duì)東風(fēng)本田在智能化方面中規(guī)中矩的印象。另外，全新英仕派還搭載了Honda SENSING 360，這個(gè)系統(tǒng)已在全新一代CR-V上率先應(yīng)用，相比于噱頭，其更側(cè)重于安全、實(shí)用的智能駕駛表現(xiàn)得到了不少好評(píng)。
搭載e:PHEV強(qiáng)電智混，新時(shí)代的需求拿捏了
說全新英仕派是東風(fēng)本田的技術(shù)集大成之作毫不為過，其不僅搭載了東風(fēng)本田的最新智能科技，還搭載了e:PHEV強(qiáng)電智混，是東風(fēng)本田在電動(dòng)化時(shí)代給出的最新應(yīng)對(duì)。全新英仕派共有兩種動(dòng)力搭配，包括1.5T+CVT的燃油版，以及2.0L汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池等組件構(gòu)成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，而后者毫無疑問是最大的亮點(diǎn)。
從強(qiáng)電智混的名字可以看出，這套e:PHEV插混系統(tǒng)加強(qiáng)了電驅(qū)屬性，在加大電池容量、提升電機(jī)扭矩之后，讓全新英仕派的駕駛體驗(yàn)更接近純電動(dòng)車，不管是EV模式，還是混動(dòng)模式，亦或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，在行駛質(zhì)感、整車靜謐性等方面的表現(xiàn)都大幅優(yōu)化，展示了本田在混動(dòng)領(lǐng)域深厚的技術(shù)積淀。
當(dāng)下，市場上的混動(dòng)技術(shù)可謂是百家齊放，自主品牌早已實(shí)現(xiàn)直線超車，性能、油耗等各方面都做得不錯(cuò)。但是本田、豐田所代表的日系混動(dòng)，仍有著它們不可打破的優(yōu)勢壁壘，比如可靠性。這一點(diǎn)，仍是全新英仕派未來與一系列自主插混中型車競爭對(duì)手較量時(shí)的優(yōu)勢。
轱轆哥快評(píng)
不難看出，設(shè)計(jì)煥新、智能化進(jìn)階、搭載最新插混系統(tǒng)是全新英仕派此次最主要的升級(jí)亮點(diǎn)，展現(xiàn)了智電時(shí)代旗艦轎車應(yīng)該有的風(fēng)范。作為本田雙車戰(zhàn)略下的產(chǎn)品，全新英仕派產(chǎn)品上的表現(xiàn)其實(shí)和全新雅閣相差無幾，底盤調(diào)教的細(xì)微差異對(duì)于普通消費(fèi)者來說很難察覺，那么最主要的差異化區(qū)隔就在于設(shè)計(jì)了，而轱轆哥認(rèn)為全新英仕派的運(yùn)動(dòng)風(fēng)比全新雅閣更加突出，有望更能吸引到年輕人的關(guān)注。只不過，在這種情況下，最大的考驗(yàn)在于合資公司在營銷、服務(wù)、售后等方面的比拼。那么你認(rèn)為全新英仕派的未來前景如何呢？（文｜DAN）
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