在新能源車領域里，不可否認的是比亞迪唐在銷量、口碑以及產(chǎn)品實力上都被消費者廣泛認可。為了適配消費者的多元需求，比亞迪基于第三代雙模技術打造了全新一代唐DM雙擎四驅(qū)車型——唐DM四驅(qū)尊貴型(以下簡稱為唐DM雙擎版)，新車搭載的是一臺2.0T發(fā)動機和一臺驅(qū)動電機的動力組合，百公里加速僅需5.9s，綜合油耗低至1.8L/km。據(jù)悉，新車補貼后價格或?qū)?3萬起，價格可謂是相當親民了。
(資料圖)
唐DM雙擎版最明顯的改變則是相比在售車型減少了一臺前軸電機，降低了造車成本的同時，又減輕了整車質(zhì)量有利于燃油經(jīng)濟性，綜合能耗相較于原三擎版本可提升優(yōu)化8%。
唐DM雙擎版搭載的是一臺2.0TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機、高壓BSG電機和高轉(zhuǎn)速大功率后驅(qū)動電機的動力組合。其中，2.0T發(fā)動機最大扭矩為320Nm/1500-4000rpm，最大功率為141kW/5500rpm，電機最大功率為180kW，最大扭矩為380Nm，系統(tǒng)綜合功率321kW，綜合扭矩700N·m。
在純電模式下續(xù)航里程與三擎版本車型保持一致，為81km，綜合油耗低至1.8L/km。
傳動系統(tǒng)方面，搭載的是一臺6速自動變速箱。
底盤方面，唐DM雙擎版采用的是前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛組合，由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責底盤調(diào)校。值得一提的是，唐DM雙擎版搭載了超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)，可適應普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路況。
當踩下油門踏板，充沛的動力瞬間爆發(fā)，這也是新能源車所獨有的魅力。此外，車輛靜謐性同樣讓人驚喜，無論是車輛啟動亦或是起步都是在悄無聲息中進行，為車上乘客提供更安逸舒適的乘坐環(huán)境。
從賬面數(shù)據(jù)來看，唐DM雙擎版如同野獸一般似乎難以馴服，其實不然。它的調(diào)校是偏向平順取向的，動力輸出也隨你的油門開合來支配，雖然提速性能出色，但它在平順且可控的范疇內(nèi)。剎車性能同樣出色，當出現(xiàn)需要急剎車的情況下也能夠較為得體的剎住車輛，能夠為駕駛者提供足夠的信心。
在ECO模式下，動力性能也沒有丟失多少，在城市道路上依舊有著足夠充沛的動力表現(xiàn)，完成超車動作時也絲毫不拖泥帶水。
此外，當動能回收擋位調(diào)到較大時，當你松開油門時回收效果比較明顯，有一種輕踩剎車的錯覺感。而當你調(diào)至標準模式時，回收效果則要模糊一些了。
方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈，回饋力度適中，指向也較為精準，在過彎時輕松自如，沒有受到中型SUV車型龐大身軀的影響。此外，過彎時側(cè)傾抑制得也足夠到位，車尾跟隨性也很好，給人以良好的駕駛體驗。
底盤質(zhì)感在舒適性與路感上有所平衡，在保證了車上乘客舒適性的同時也有著不錯的底盤韌性，保留了部分路感，以此帶來更好的操控體驗。在過連續(xù)顛簸路面時能夠?qū)⒉贿m的震感得體的過濾掉，總體而言，底盤表現(xiàn)還是令人滿意的。
在我們對普通汽車的認知中，運動性和舒適性往往是矛盾的存在。當然，隨著技術的不斷發(fā)展和工程師們的不懈努力，運動和舒適也被調(diào)和的越來越好，只要你不是一個激進分子，通常都是比較容易滿足的。那在以上這種訴求下，最完美的選擇是什么?必然是一臺GT跑車，它們專為高速長途旅行而生，擁有強大動力的同時，又具備出色的舒適性，巨大的行李儲存空間也是必不可少。而在該細分市場，殺入了一個新面孔——全新邁凱倫GT。
它是英國豪華高性能運動跑車與超級跑車制造商邁凱倫汽車家族之中，第一款真正意義上的GT車型，是在該領域的第一次嘗試。顯然，邁凱倫并未打算老老實實的做一款傳統(tǒng)意義上的GT跑車，而是意欲用自己在超級跑車方面的經(jīng)驗優(yōu)勢，賦予這臺GT跑車，比對手們更為出色的動態(tài)操控表現(xiàn)和駕駛體驗。
在2015年，邁凱倫將產(chǎn)品陣營分為了運動跑車系列(Sports Series)，超級跑車系列(Super Series)和終極跑車系列(Ultimate Series)，隨著全新邁凱倫GT的加入，邁凱倫家族再一次得到壯大，讓邁凱倫品牌擁有更廣泛的受眾，豐富了其細分市場上的車型陣容。
作為全新車型，我想大家更喜歡先從外觀入手，由靜到動去了解它。但在這之前，我最迫不及待想告訴大家的是，全新邁凱倫GT沒有選擇前置后驅(qū)、長頭短尾，在它的字典中也沒有“2+2"的選項。雖然它是一臺GT跑車，但它更是一臺邁凱倫，所以它依然采用了超跑經(jīng)典的中置后驅(qū)布局，僅此一點，就已足夠迷人!
從外觀上來看，它遵循了邁凱倫品牌的設計風格，但和家族其它的車型還是有著顯著的不同，全新邁凱倫GT會有著更為纖長的車身線條，車身輪廓被勾勒得更加優(yōu)雅，從而更加契合自身GT跑車的定位。
前臉采用了邁凱倫標志性的“錘頭線”設計，為整車帶來了更加出色的寬闊感，前部的條線延伸至車身兩側(cè)，一直貫到車身尾部，渾然天成，擁有邁凱倫一貫以來的獨特格調(diào)。車身長度接近4700mm，比邁凱倫家族中其它的車型都要長，前后懸長度同樣如此。
雖然在這種跑車身上，我們很少去考慮它的通過性，但實際上在設計之初，卻是有很多考量的。全新邁凱倫GT的接近角為10°(底盤升高后為13°)，而離地間隙在標準狀態(tài)下為110mm(底盤升高后130mm)，考慮到它的定位，這樣的參數(shù)確實可以賦予它很不錯的“通過性”。
作為GT跑車而言，它集成式的固定尾翼、大尺寸擴散器、兇悍的排氣尾管，著實有些“離經(jīng)叛道”，似乎再告訴別人，它先是一臺邁凱倫，再是一臺GT跑車。
在同級別車型中更加獨樹一幟的是它采用了蝴蝶門設計，相對于競品而言，這絕對能對部分用戶造成致命的殺傷力，開啟時擁有超高的回頭率和震撼的視覺感受。并且邁凱倫對此還進行了一定的優(yōu)化，減少了橫向空間的占用面積，在緊湊型車位中，它能更好的方便乘員上下車。
雖然是GT跑車，但在車身上依然延續(xù)了邁凱倫家族的傳統(tǒng)，采用了高強度、高剛度的碳纖維車身結(jié)構(gòu)，輕量化的底盤，為它帶來了相當出色的整備質(zhì)量表現(xiàn)。全新邁凱倫GT的重量僅為1530kg(德國工業(yè)標準)，比同級別的車型要輕了200多公斤，這不由的讓我非常期待它的動態(tài)表現(xiàn)。
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