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本月早些時(shí)候，Dynacom Tankers公司與新時(shí)代造船廠簽訂了2艘VLCC造船訂單，計(jì)劃于2026年交付新船，每艘價(jià)格為 1.15億美元，VV估值為1.1287億美元。這是自今年1月以來(lái)公布的第一批VLCC新造船訂單，此前的最后一份訂單是在2022年8月。
新造油輪價(jià)格目前處于2009年8月以來(lái)的最高水平，而訂單量則處于較低水平。此次VLCC新增訂單與32萬(wàn)載重噸超大型油輪新造船的價(jià)格增長(zhǎng)相吻合，自本月初以來(lái)，該船型新造船價(jià)格已從1.2286億美元上漲至1.2461億美元。
業(yè)界對(duì)油輪市場(chǎng)的信心正在改善，這為所有新造船型價(jià)格提供了支撐。在中國(guó)需求的推動(dòng)下，VLCC現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)自6月初以來(lái)增長(zhǎng)了三倍多，從22358美元/日增長(zhǎng)到74768美元/天，增幅約為246%，超過(guò)了Suezmax和Aframax型船的收益。
目前12艘VLCC訂單中，有一半在中國(guó)建造。韓國(guó)排名第二，約占訂單量的33%，日本排名第三，約占訂單量的17%。這表明了一個(gè)明顯的趨勢(shì)，即船東轉(zhuǎn)向在油輪建造領(lǐng)域突飛猛進(jìn)的中國(guó)船廠，而不是韓國(guó)和日本的老牌造船廠。在船臺(tái)可用性和成本方面，中國(guó)比韓國(guó)更具競(jìng)爭(zhēng)力。
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