繼廣佛通過地鐵實現(xiàn)同城之后，深莞同城也將指時可待。
6月26日，據(jù)深圳政府官方微信公眾號“深圳發(fā)布”發(fā)布消息，深圳市軌道五期順利開工建設。據(jù)悉，本次規(guī)劃線路數(shù)量及里程均為深圳歷史之最。
其中，10號線東延、11號線北延是“家在東莞，來深工作”的打工人最為關注的兩條線。本次，在第五期開工建設中，明確提及10號線東延（深圳段）、11號線北延（深圳段）兩線。
【資料圖】
深圳官方表示，這兩線的開通將突破行政區(qū)限制，打通深莞兩市“斷頭路”，進一步加強跨市軌道交通聯(lián)系。
值得一提的是，10號線東延此前曾遭遇“被砍”風波。今年4月份之際，在不少地產(chǎn)自媒體公眾號之間瘋傳連接東莞鳳崗的深圳地鐵10號線東延被取消。
5月22日，這個謠言又因，上市公司東莞控股(000828.SZ)對外發(fā)布的一則通告，宣布擬同意東莞一號線建設公司與東莞市軌道交通局解除PPP（政府和社會資本合作）項目合同，而進一步發(fā)酵。
不少業(yè)內(nèi)人士都分析稱，這是由于東莞市軌道交通“1號線PPP項目”投資回報不佳導致。
目前深圳地鐵10號線東延（東莞段）、深圳地鐵11號線北延（東莞段）還需經(jīng)由東莞市相關部門負責公示工作，截至發(fā)稿，東莞官方尚未進一步消息。
中國房地產(chǎn)數(shù)據(jù)研究院院長陳晟表示，跨市地鐵對整個房地產(chǎn)和區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用是非常大的。此前上海和蘇州的高鐵、廣州和佛山的地鐵，都能印證軌道交通對都市圈的成型，有著不言而喻的作用。
此外，地鐵的修建，也有利于“缺地”的深圳向外進行制造產(chǎn)業(yè)鏈延伸。
從地理上看，東莞鳳崗鎮(zhèn)與深圳龍崗區(qū)接壤。日前，龍崗區(qū)最大的“鏈主”華為宣布在東莞成立一家注冊資本為8.7億元的東莞極目機器有限公司。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，華為或?qū)褭C器人零配件相關布局，包括光電子器件制造、半導體相關的制造業(yè)務等，都將放在東莞生產(chǎn)。
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