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近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克公開表示：“特斯拉希望盡可能地幫助其他汽車企業(yè)。我們?cè)趲啄昵熬兔赓M(fèi)開放了專利?，F(xiàn)在，我們正在向其他車輛開放使用特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，我們也很樂意將Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）/FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）或其他特斯拉技術(shù)授權(quán)給有需要的公司。”這是繼2014年宣布開放公司專利，2022年開始陸續(xù)在歐洲和美國(guó)開放超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)后，特斯拉又一次官宣對(duì)外開放技術(shù)。 特斯拉為何如此“大方”？在分析特斯拉開放自動(dòng)駕駛技術(shù)用意前，不妨先看看近期另外一個(gè)熱點(diǎn)。6月8日，美國(guó)通用汽車宣布，從2024年春季開始，通用的電動(dòng)汽車可通過(guò)適配器，使用特斯拉的北美充電網(wǎng)絡(luò)；從2025年開始，通用所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車將直接配備特斯拉的充電端口。就在5月25日，福特汽車與特斯拉達(dá)成了同樣的協(xié)議。這意味著，美國(guó)本土最重要的兩大車企都已與特斯拉“綁定”，這將直接改變美國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)的風(fēng)向。目前國(guó)際上主要有4種充電標(biāo)準(zhǔn)在爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)，分別是日本的CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)的GB/T標(biāo)準(zhǔn)、歐美CCS標(biāo)準(zhǔn)，以及特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）。在北美市場(chǎng)，主要是特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)和CCS標(biāo)準(zhǔn)在爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。通過(guò)向通用和福特開放超充網(wǎng)絡(luò)，特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑占了上風(fēng)。用通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的話說(shuō)，未來(lái)車型改用特斯拉充電接口“可能有助于推動(dòng)行業(yè)走向單一的北美充電標(biāo)準(zhǔn)”。 推動(dòng)自家標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)可謂是一本萬(wàn)利，最直接的好處當(dāng)然就是開辟了新的收入來(lái)源。據(jù)美國(guó)投行Piper Sandler估計(jì)，到2030年，非特斯拉車主將為特斯拉增加30億美元的充電營(yíng)收；到2032年，這一數(shù)字將達(dá)到54億美元。與此同時(shí)，特斯拉的話語(yǔ)權(quán)勢(shì)必會(huì)越來(lái)越大，為在其他相關(guān)領(lǐng)域，例如儲(chǔ)能領(lǐng)域謀求更大的利益打下了基礎(chǔ)?！ ≡谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉或許也有同樣的考量，從而有了此次授權(quán)技術(shù)之舉。從表面上看，特斯拉的這一舉動(dòng)確實(shí)為不少企業(yè)在自動(dòng)駕駛發(fā)展上提供了便利，尤其是對(duì)那些研發(fā)能力較弱的車企很有誘惑力。從行業(yè)角度來(lái)說(shuō)，開源也有利于行業(yè)整體的技術(shù)進(jìn)步。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，則可以通過(guò)軟件以及相應(yīng)的零部件供應(yīng)獲得新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，且在技術(shù)授權(quán)過(guò)程中也少不了利益置換。 那么，特斯拉的用意只是想多獲取一些利潤(rùn)嗎？顯然并不那么簡(jiǎn)單。正如新能源汽車市場(chǎng)上只有將蛋糕做大才能獲得更多的份額一樣，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)也一樣。尤其是高階自動(dòng)駕駛近年來(lái)進(jìn)展緩慢，還需要大量數(shù)據(jù)的積累和驗(yàn)證、測(cè)試，僅憑特斯拉一家企業(yè)過(guò)于耗時(shí)耗力。如果有更多企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，勢(shì)必可以幫助推動(dòng)Autopilot及FSD技術(shù)的進(jìn)一步成熟及推廣應(yīng)用。在這一過(guò)程中，作為主導(dǎo)者的特斯拉自然可以分得更多的蛋糕?！ ≡诔潆娫O(shè)施市場(chǎng)上，特斯拉通過(guò)開放超充網(wǎng)絡(luò)拉攏通用和福特，對(duì)于采用CCS標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施供應(yīng)商和車企形成了打壓之勢(shì)。如今在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉通過(guò)開源試圖吸引更多車企加入其自動(dòng)駕駛技術(shù)陣營(yíng)，不僅可以令這些車企對(duì)其產(chǎn)生技術(shù)依賴，而且也會(huì)對(duì)其他自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商和車企形成打壓?！ 〔贿^(guò)筆者認(rèn)為，與充電網(wǎng)絡(luò)放開不同，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，或許不會(huì)有太多車企買特斯拉的賬。采用特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的，要么是自研能力較弱的新玩家或小企業(yè)，要么是大企業(yè)想在部分車型上試水第三方方案，但后者顯然不可能完全寄希望于特斯拉。畢竟，兩年前上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂論”至今發(fā)人深省。事實(shí)上，主流大企業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入不菲，不會(huì)輕易放棄自己掌控核心技術(shù)的計(jì)劃。而且要想使用特斯拉的技術(shù)，還需要在軟件和硬件上進(jìn)行適配，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也不一定劃算?！ ?duì)于特斯拉的開源之舉，外界也評(píng)價(jià)不一：有人認(rèn)為特斯拉“格局真大”，也有人質(zhì)疑“用著不放心”、“突然有一天說(shuō)不免費(fèi)了怎么辦？”畢竟，谷歌斷供華為就是前車之鑒。智能電動(dòng)汽車時(shí)代，開源是趨勢(shì)，但是否采用別人的技術(shù)，用到哪種程度，還需企業(yè)細(xì)細(xì)權(quán)衡。畢竟，天下沒有免費(fèi)的午餐。
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