蔚來(lái)和智己紛紛開(kāi)啟降價(jià)大促銷(xiāo)。6月12日，蔚來(lái)宣布全系新車(chē)降價(jià)三萬(wàn)，降價(jià)后，蔚來(lái)新車(chē)價(jià)格下探到30萬(wàn)元以下，ET5的售價(jià)為29.8萬(wàn)元起。而在BaaS車(chē)電分離購(gòu)買(mǎi)模式下，蔚來(lái)ET5僅22.8萬(wàn)元起，盡管此次降價(jià)是用犧牲首任車(chē)主的部分用車(chē)權(quán)益來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不過(guò)這也是蔚來(lái)為了打開(kāi)銷(xiāo)量的無(wú)奈之舉。
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就在蔚來(lái)降價(jià)的當(dāng)晚，與蔚來(lái)同等價(jià)位的智己也加入降價(jià)的行列。智己汽車(chē)推出了新能源中大型SUV智己LS7 UrbanFit都市系列車(chē)型，新車(chē)共有兩款，售價(jià)區(qū)間為28.98萬(wàn)~30.98萬(wàn)元。
隨后，蔚來(lái)再接再厲，發(fā)布ET5旅行版，起售價(jià)在29.8萬(wàn)元，與ET5轎車(chē)版同價(jià)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，旅行車(chē)通常比普通車(chē)型價(jià)格更高，但是蔚來(lái)此次采取同價(jià)的策略，相當(dāng)于“降價(jià)促銷(xiāo)”。
毫無(wú)疑問(wèn)，隨著年初特斯拉率先降價(jià)，這場(chǎng)降價(jià)大促銷(xiāo)已經(jīng)蔓延到整個(gè)行業(yè)，尤其是今年略顯尷尬的純電市場(chǎng)，無(wú)論是合資，還是自主傳統(tǒng)車(chē)企，亦或是新勢(shì)力車(chē)企，都不得不將活下去擺在首位。
圖片來(lái)源：智己、蔚來(lái)
降價(jià)，為了更好的活著
眾所周知，車(chē)企降價(jià)一切都是為了銷(xiāo)量，為了生存。
從今年3月開(kāi)始，BBA等豪華車(chē)企對(duì)旗下新能源車(chē)型采取降價(jià)促銷(xiāo)的策略。其中，奔馳降價(jià)幅度為6萬(wàn)-7萬(wàn)元，而寶馬i3、iX3等車(chē)型的降價(jià)幅度達(dá)10萬(wàn)元左右。
寶馬的這一降價(jià)促銷(xiāo)，效果也是立竿見(jiàn)影。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，5月，在30萬(wàn)元以上的純電車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中，寶馬iX3、寶馬i3分別以4114輛和3458輛的成績(jī)位列第二、第三名，蔚來(lái)ET5和智己LS7排在第四和第五名，分別為3224輛和1922輛。
BBA是蔚來(lái)和智己這類(lèi)進(jìn)攻豪華車(chē)的車(chē)企首先競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象，而想要贏(yíng)得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，降價(jià)已是迫不得已。
不過(guò)值得注意的是，蔚來(lái)和智己的調(diào)價(jià)策略都并非單一的降價(jià)，蔚來(lái)砍掉換電等用戶(hù)權(quán)益、ET5旅行版相當(dāng)于增配平價(jià)、智己LS7采用減配降價(jià)的策略。
蔚來(lái)CEO李斌特意聲明稱(chēng)，這是調(diào)價(jià)不是降價(jià)，本質(zhì)是將原來(lái)包含在車(chē)價(jià)里的服務(wù)權(quán)益顯性化。李斌還表示，蔚來(lái)在幾個(gè)月前就已經(jīng)有了權(quán)益調(diào)整的想法，認(rèn)為目前時(shí)間點(diǎn)較為合適，用戶(hù)權(quán)益的調(diào)整本質(zhì)上是剝離汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)，用戶(hù)有選擇權(quán)去購(gòu)買(mǎi)或不買(mǎi)服務(wù)。意思是蔚來(lái)沒(méi)有被迫降價(jià)。
智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤則表示，只要能很好反映產(chǎn)品價(jià)值，就是非常好的定價(jià)，自然不必降價(jià)也能讓用戶(hù)感受到好產(chǎn)品的誠(chéng)意。
蔚來(lái)和智己這樣做也是不得已的權(quán)宜之計(jì)，目的一是為了在擴(kuò)大更多消費(fèi)者群體的同時(shí)，還不得罪老顧客，二是避免加入到無(wú)止境的降價(jià)，影響利潤(rùn)，三是維持豪華車(chē)的高端形象。
總而言之，無(wú)論是以何種方式，出于何種目的，蔚來(lái)和智己終究還是加入到了降價(jià)的行列。
圖片來(lái)源：蔚來(lái)
上述車(chē)企豁出面子也要降價(jià)，這是為何？
進(jìn)入2023年，蔚來(lái)和智己都不約而同的陷入了銷(xiāo)量危機(jī)。如何解決危機(jī)，降價(jià)是最快的促銷(xiāo)方式，更何況其他車(chē)企已經(jīng)加入降價(jià)行列，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2023年一季度，蔚來(lái)營(yíng)收106.77億元，同比增長(zhǎng)7.7%，環(huán)比下降33.5%；凈虧損47.4億元，同比擴(kuò)大165.9%，相當(dāng)于賣(mài)一輛車(chē)虧15.27萬(wàn)，在蔚小理中虧得最多。而毛利、毛利率、車(chē)輛毛利率都是近三年來(lái)最低水平。進(jìn)入二季度，蔚來(lái)的銷(xiāo)量直線(xiàn)下滑，4月、5月分別交付6658輛和6155輛汽車(chē)。
李斌只得無(wú)奈的表示，此前定下的今年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的節(jié)點(diǎn)從目前的情況看肯定會(huì)往后推，希望不超過(guò)一年。
智己的銷(xiāo)量則一直不溫不火。智己汽車(chē)成立于2020年12月，是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴三大巨頭聯(lián)手打造的高端純電汽車(chē)品牌。盡管智己擁有上汽集團(tuán)這一靠山，但是其銷(xiāo)量卻不見(jiàn)起色，2022年銷(xiāo)量?jī)H5000臺(tái)。
后來(lái)發(fā)布LS7車(chē)型，銷(xiāo)量雖在緩慢爬坡，但與造車(chē)新勢(shì)力相比也相去甚遠(yuǎn)。2023年1至5月，智己汽車(chē)銷(xiāo)量分別為507輛、1251輛、2007輛、2009輛和2009輛。
值得一提的是，5月智己LS7交付1922輛新車(chē)，占智己總銷(xiāo)量的95%以上，可以看到，智己LS7對(duì)于智己的重要性。
通過(guò)降價(jià)、發(fā)布新車(chē)型，蔚來(lái)和智己預(yù)測(cè)未來(lái)將擺脫生存危機(jī)。蔚來(lái)表示，ET5、ET5旅行版、全新ES6、全新EC6等四款車(chē)型有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)2萬(wàn)輛，有望給蔚來(lái)帶入新一階段的高速增長(zhǎng)模式。根據(jù)公司規(guī)劃，這將主要靠5566車(chē)型，銷(xiāo)量占比會(huì)達(dá)到80%。
其中，李斌表示，全新ES6市場(chǎng)熱度很高，經(jīng)過(guò)6月份爬產(chǎn)，7月份有信心達(dá)到月銷(xiāo)1萬(wàn)輛。
智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤給出了今年的目標(biāo)：4.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量，這意味著今年剩下的不到7個(gè)月里，每個(gè)月的銷(xiāo)量要達(dá)到5000輛以上。
純電價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒃偕?jí)
除了蔚來(lái)、智己外，近期，包括吉利、極狐、零跑、上汽通用五菱、上汽通用別克、廣汽豐田等車(chē)企都對(duì)自家純電車(chē)型推出了降價(jià)優(yōu)惠。
6月2日，吉利宣布，在6月1日-30日，吉利幾何新能源限時(shí)補(bǔ)貼最高1.5萬(wàn)元，涉及車(chē)型為熊貓mini、幾何G6、幾何M6和幾何E。
5月中旬，極狐汽車(chē)旗下2022款阿爾法S Hi版更名為極狐阿爾法S Hi先行版，在保持配置不變的前提下，售價(jià)從原來(lái)的42.98萬(wàn)元直降到32.98萬(wàn)元。而且新車(chē)還同步搭載了華為ADS的系統(tǒng)，并且限時(shí)贈(zèng)送ADS高階包權(quán)益。
3月，零跑汽車(chē)發(fā)布的4款車(chē)型中，相比老款車(chē)型，改款車(chē)型售價(jià)均有一定下調(diào)，尤其是C01，最大降幅高達(dá)5.8萬(wàn)元。
合資車(chē)企同樣如此。4月中旬，上汽通用汽車(chē)別克品牌發(fā)布別克E5。該車(chē)定位中大型SUV，起步續(xù)航545公里，但是起步價(jià)不到21萬(wàn)元，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“價(jià)格屠夫”。要知道，在這個(gè)價(jià)位，只能買(mǎi)到小型、緊湊型純電SUV，想要買(mǎi)到中大型純電SUV，幾乎不可能。
今年4月，南北豐田bZ4X曾降價(jià)6萬(wàn)銷(xiāo)售。3月，一汽豐田上市的bZ3，起售價(jià)16.98萬(wàn)元，較之更早前公布的預(yù)售價(jià)格，直降2萬(wàn)元。
圖片來(lái)源：廣汽豐田
不過(guò)盡管越來(lái)越多的車(chē)企將純電車(chē)型加入到降價(jià)的行列，但是其形勢(shì)仍很緊迫。價(jià)格上，燃油車(chē)顯然更具優(yōu)勢(shì)，而混動(dòng)車(chē)因?yàn)槌杀据^純電更低，在率先舉起油電同價(jià)的大旗后，不僅價(jià)格相對(duì)純電更具優(yōu)勢(shì)，而且即補(bǔ)齊了燃油車(chē)智能化的不足，還補(bǔ)齊了純電的續(xù)航焦慮。
比亞迪相關(guān)人士曾預(yù)測(cè)，混動(dòng)增速比純電要快，現(xiàn)在很多人拿著混動(dòng)車(chē)當(dāng)純電車(chē)在開(kāi)，我們把插混的續(xù)航做到100-200的續(xù)航，可以覆蓋90%以上的用戶(hù)，同時(shí)比純電車(chē)要便宜。
正是吃了價(jià)格的虧，純電的增速已大幅減緩。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.0%，環(huán)比增長(zhǎng)10.0%。而插電混動(dòng)銷(xiāo)量19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，環(huán)比增長(zhǎng)16%。
如此看來(lái)，純電是前有追兵后有猛虎，這也就意味著這些想要依賴(lài)純電的傳統(tǒng)車(chē)企以及純電新勢(shì)力車(chē)企需要拿出更具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，以面對(duì)更卷的未來(lái)。
奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李學(xué)用在某次媒體溝通會(huì)上表示，到2025年中國(guó)排名前十的車(chē)企可能會(huì)占據(jù)90%的市場(chǎng)份額，這意味著多數(shù)邊緣車(chē)企都將出局。因此，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必打到今年年底，甚至打到明年，車(chē)企必須做好決戰(zhàn)20個(gè)月的準(zhǔn)備，到明年年底，就能看出來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)到底誰(shuí)能活下來(lái)。
針對(duì)目前新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在近期召開(kāi)的股東大會(huì)上表示，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勝劣汰。
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