蔚來和智己紛紛開啟降價大促銷。6月12日，蔚來宣布全系新車降價三萬，降價后，蔚來新車價格下探到30萬元以下，ET5的售價為29.8萬元起。而在BaaS車電分離購買模式下，蔚來ET5僅22.8萬元起，盡管此次降價是用犧牲首任車主的部分用車權益來實現(xiàn)的，不過這也是蔚來為了打開銷量的無奈之舉。
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就在蔚來降價的當晚，與蔚來同等價位的智己也加入降價的行列。智己汽車推出了新能源中大型SUV智己LS7 UrbanFit都市系列車型，新車共有兩款，售價區(qū)間為28.98萬~30.98萬元。
隨后，蔚來再接再厲，發(fā)布ET5旅行版，起售價在29.8萬元，與ET5轎車版同價。在業(yè)內看來，旅行車通常比普通車型價格更高，但是蔚來此次采取同價的策略，相當于“降價促銷”。
毫無疑問，隨著年初特斯拉率先降價，這場降價大促銷已經蔓延到整個行業(yè)，尤其是今年略顯尷尬的純電市場，無論是合資，還是自主傳統(tǒng)車企，亦或是新勢力車企，都不得不將活下去擺在首位。
圖片來源：智己、蔚來
降價，為了更好的活著
眾所周知，車企降價一切都是為了銷量，為了生存。
從今年3月開始，BBA等豪華車企對旗下新能源車型采取降價促銷的策略。其中，奔馳降價幅度為6萬-7萬元，而寶馬i3、iX3等車型的降價幅度達10萬元左右。
寶馬的這一降價促銷，效果也是立竿見影。公開數(shù)據(jù)顯示，5月，在30萬元以上的純電車型銷量排行榜中，寶馬iX3、寶馬i3分別以4114輛和3458輛的成績位列第二、第三名，蔚來ET5和智己LS7排在第四和第五名，分別為3224輛和1922輛。
BBA是蔚來和智己這類進攻豪華車的車企首先競爭的對象，而想要贏得這場戰(zhàn)爭，降價已是迫不得已。
不過值得注意的是，蔚來和智己的調價策略都并非單一的降價，蔚來砍掉換電等用戶權益、ET5旅行版相當于增配平價、智己LS7采用減配降價的策略。
蔚來CEO李斌特意聲明稱，這是調價不是降價，本質是將原來包含在車價里的服務權益顯性化。李斌還表示，蔚來在幾個月前就已經有了權益調整的想法，認為目前時間點較為合適，用戶權益的調整本質上是剝離汽車產品和服務，用戶有選擇權去購買或不買服務。意思是蔚來沒有被迫降價。
智己汽車聯(lián)席CEO劉濤則表示，只要能很好反映產品價值，就是非常好的定價，自然不必降價也能讓用戶感受到好產品的誠意。
蔚來和智己這樣做也是不得已的權宜之計，目的一是為了在擴大更多消費者群體的同時，還不得罪老顧客，二是避免加入到無止境的降價，影響利潤，三是維持豪華車的高端形象。
總而言之，無論是以何種方式，出于何種目的，蔚來和智己終究還是加入到了降價的行列。
圖片來源：蔚來
上述車企豁出面子也要降價，這是為何？
進入2023年，蔚來和智己都不約而同的陷入了銷量危機。如何解決危機，降價是最快的促銷方式，更何況其他車企已經加入降價行列，產品競爭愈發(fā)激烈。
據(jù)財報顯示，2023年一季度，蔚來營收106.77億元，同比增長7.7%，環(huán)比下降33.5%；凈虧損47.4億元，同比擴大165.9%，相當于賣一輛車虧15.27萬，在蔚小理中虧得最多。而毛利、毛利率、車輛毛利率都是近三年來最低水平。進入二季度，蔚來的銷量直線下滑，4月、5月分別交付6658輛和6155輛汽車。
李斌只得無奈的表示，此前定下的今年四季度實現(xiàn)盈虧平衡的節(jié)點從目前的情況看肯定會往后推，希望不超過一年。
智己的銷量則一直不溫不火。智己汽車成立于2020年12月，是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴三大巨頭聯(lián)手打造的高端純電汽車品牌。盡管智己擁有上汽集團這一靠山，但是其銷量卻不見起色，2022年銷量僅5000臺。
后來發(fā)布LS7車型，銷量雖在緩慢爬坡，但與造車新勢力相比也相去甚遠。2023年1至5月，智己汽車銷量分別為507輛、1251輛、2007輛、2009輛和2009輛。
值得一提的是，5月智己LS7交付1922輛新車，占智己總銷量的95%以上，可以看到，智己LS7對于智己的重要性。
通過降價、發(fā)布新車型，蔚來和智己預測未來將擺脫生存危機。蔚來表示，ET5、ET5旅行版、全新ES6、全新EC6等四款車型有機會實現(xiàn)月銷2萬輛，有望給蔚來帶入新一階段的高速增長模式。根據(jù)公司規(guī)劃，這將主要靠5566車型，銷量占比會達到80%。
其中，李斌表示，全新ES6市場熱度很高，經過6月份爬產，7月份有信心達到月銷1萬輛。
智己汽車聯(lián)席CEO劉濤給出了今年的目標：4.5萬輛銷量，這意味著今年剩下的不到7個月里，每個月的銷量要達到5000輛以上。
純電價格戰(zhàn)或將再升級
除了蔚來、智己外，近期，包括吉利、極狐、零跑、上汽通用五菱、上汽通用別克、廣汽豐田等車企都對自家純電車型推出了降價優(yōu)惠。
6月2日，吉利宣布，在6月1日-30日，吉利幾何新能源限時補貼最高1.5萬元，涉及車型為熊貓mini、幾何G6、幾何M6和幾何E。
5月中旬，極狐汽車旗下2022款阿爾法S Hi版更名為極狐阿爾法S Hi先行版，在保持配置不變的前提下，售價從原來的42.98萬元直降到32.98萬元。而且新車還同步搭載了華為ADS的系統(tǒng)，并且限時贈送ADS高階包權益。
3月，零跑汽車發(fā)布的4款車型中，相比老款車型，改款車型售價均有一定下調，尤其是C01，最大降幅高達5.8萬元。
合資車企同樣如此。4月中旬，上汽通用汽車別克品牌發(fā)布別克E5。該車定位中大型SUV，起步續(xù)航545公里，但是起步價不到21萬元，被業(yè)內稱為“價格屠夫”。要知道，在這個價位，只能買到小型、緊湊型純電SUV，想要買到中大型純電SUV，幾乎不可能。
今年4月，南北豐田bZ4X曾降價6萬銷售。3月，一汽豐田上市的bZ3，起售價16.98萬元，較之更早前公布的預售價格，直降2萬元。
圖片來源：廣汽豐田
不過盡管越來越多的車企將純電車型加入到降價的行列，但是其形勢仍很緊迫。價格上，燃油車顯然更具優(yōu)勢，而混動車因為成本較純電更低，在率先舉起油電同價的大旗后，不僅價格相對純電更具優(yōu)勢，而且即補齊了燃油車智能化的不足，還補齊了純電的續(xù)航焦慮。
比亞迪相關人士曾預測，混動增速比純電要快，現(xiàn)在很多人拿著混動車當純電車在開，我們把插混的續(xù)航做到100-200的續(xù)航，可以覆蓋90%以上的用戶，同時比純電車要便宜。
正是吃了價格的虧，純電的增速已大幅減緩。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月純電動批發(fā)銷量48萬輛，同比增長48.0%，環(huán)比增長10.0%。而插電混動銷量19.4萬輛，同比增長98%，環(huán)比增長16%。
如此看來，純電是前有追兵后有猛虎，這也就意味著這些想要依賴純電的傳統(tǒng)車企以及純電新勢力車企需要拿出更具優(yōu)勢的價格，以面對更卷的未來。
奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理李學用在某次媒體溝通會上表示，到2025年中國排名前十的車企可能會占據(jù)90%的市場份額，這意味著多數(shù)邊緣車企都將出局。因此，車市價格戰(zhàn)勢必打到今年年底，甚至打到明年，車企必須做好決戰(zhàn)20個月的準備，到明年年底，就能看出來中國汽車市場到底誰能活下來。
針對目前新能源市場的價格戰(zhàn)，比亞迪董事長王傳福在近期召開的股東大會上表示，汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。
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