(資料圖片)
說起法拉利，大家想起的估計都是在賽場上飛馳的各種賽車，今年勒芒24小時耐力賽上法拉利499P賽車就拿下了冠軍，這也直接影響了街道版跑車的研發(fā)銷售。剛剛，法拉利重磅發(fā)布了全新的“準賽道車”SF90 XX，這款新車是在SF90的基礎上進行魔改而來的，并且XX系列一直都是法拉利最具運動性能的版本，這也讓SF90 XX成為時下性能最強的法拉利街車之一。
具體來說，法拉利SF90 XX有兩個版本，分別是限量799輛的Stradale硬頂版，與限量599輛的Spider敞篷版。在動力方面，兩款車搭載的是相同的3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機+3電機組成的混動系統(tǒng)，其中燃油發(fā)動機的最大功率可達797馬力，電動機的綜合功率可達232馬力，系統(tǒng)最大功率達到了1030馬力，簡直恐怖！
而法拉利SF90 XX的零百加速時間也只要2.3秒，雖然法拉利官方?jīng)]有公布最高速度，但外界分析該車可以輕松突破320km/h。畢竟是法拉利XX項目的高性能車型，之前的599XX、FXX(K)都是動力澎湃的怪獸，法拉利SF90 XX也是一款為賽道而生的車型。但需要注意的是，法拉利SF90 XX是可以合法上路的，這也意味著它在街頭一般找不到對手！
法拉利SF90 XX在外觀上沿襲了SF90的基本設定，但在空氣動力學上的細節(jié)更加考究，這也符合它的賽道取向。車頭位置的進風口尺寸更大，而且新增了尺寸碩大的前鼻翼，這跟F1賽車的前鼻翼設定如出一轍；大燈位置也有縱向的開口，可以讓迎面氣流更好的通過車頭，并進入剎車系統(tǒng)中進行降溫。
前蓋上的開孔尺寸更大了，這樣做的好處是可以將前臉的氣流快速導出，讓車身正面的空氣阻力更低。而前輪、后輪的翼子板上方也有開孔，同樣起到分散疏導氣流、為剎車系統(tǒng)降溫的作用。
尾部的設計更加兇悍，超大尺寸的尾翼與底部擴散器形成了地面效應，可以將經(jīng)過車底的氣流更快分散出去，讓整車形成“吸附”于路面上的效果。閉合式的襟翼經(jīng)過重新設計，可以提供低風阻和高下壓力兩種模式。法拉利官方介紹，SF90 XX可以在250km/h速度下達到530kg下壓力，對于一款可以合法上路的跑車來說，這個下壓力是十分驚人的。
與此同時，法拉利SF90 XX的內(nèi)飾部分還采用了大量碳纖維材料來降低重量，門板、中央通道、內(nèi)飾地面均采用輕量化織物材質(zhì)覆蓋，控制區(qū)域則采用碳纖維材質(zhì)。全新的座椅擁有碳纖維管狀框架進行支撐固定，比普通版的座椅輕了1.3kg。值得一提的是，作為敞篷版本，SF90 XX Spider的車頂可以在不高于45km/h的速度下開合，14秒之內(nèi)就可以完成。
如此強悍的法拉利SF90 XX，全球限量還不到1400輛，可以說是十分精貴。雖然比不上限量兩位數(shù)的頂級超跑，但SF90 XX依然可以讓不差錢的土豪們爽過癮了。只是目前還不清楚中國地區(qū)能分到多少配額，屏幕前的富哥要是提車了，別忘了V我50吃頓肯德基。
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