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被吉利收購后的“新魅族”星紀魅族集團，并非僅滿足于為吉利旗下智能汽車賦能，而是擬通過與更多車企的合作，加速消費電子與智能汽車融合，重塑魅族輝煌。
6月29日，星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜在MWC 2023上海主題演講環(huán)節(jié)表示，2009年，魅族曾推出首款國產智能手機魅族M8，隨后整個中國智能手機市場開始蓬勃發(fā)展，近兩年國內手機市場面臨著越來越多的挑戰(zhàn)，但這一背景并不妨礙魅族重新出發(fā)。
沈子瑜說，當前中國汽車工業(yè)已經駛入了發(fā)展的快車道，在新能源技術的加持下正在快速實現(xiàn)“彎道超車”，而數(shù)字萬物時代，缺少“手機生態(tài)”加持的汽車難以被稱為“智能汽車”，缺少“智能汽車”也不是完整的多終端互聯(lián)生態(tài)，但當前新生的智能汽車在軟件生態(tài)以及智能座艙的建設方面欠缺經驗，這是車企在智能座艙建設過程中面臨的主要困難。
“汽車廠商不僅要擁有車機生態(tài)的建設、開發(fā)、調試等體系能力，重復造輪子的行為無形中也加大了智能座艙的開發(fā)周期和成本，同時還難以給到用戶類似手機的應用生態(tài)體驗?！鄙蜃予ふJ為。
為了解決這一痛點，今年3月，魅族推出“手機域”概念，讓手機成為汽車的一部分，讓消費電子的能力可以為智能汽車賦能，并發(fā)布了“AutoPhone”魅族20系列旗艦手機以及智能座艙操作系統(tǒng)FlymeAuto。
據(jù)沈子瑜介紹，AutoPhone能夠為車輛提供包括算力、數(shù)據(jù)、硬件和生態(tài)等四大方面的能力共享，讓手機與車機的互聯(lián)從軟件層面升級到硬件層面，從而提升智能座艙的使用體驗。例如，算力共享能夠讓手機的旗艦芯片為車機所用，做到升級手機即能升級車機，數(shù)據(jù)共享能夠讓手機和車機的數(shù)據(jù)無縫聯(lián)接，場景數(shù)據(jù)隨用戶上下車流轉。
沈子瑜還強調，星紀魅族集團已經打通整個車機生態(tài)的上下游產業(yè)鏈，擁有芯擎科技打造的7nmSoC“龍鷹一號”以及億咖通·安托拉1000Pro平臺，在內部實現(xiàn)了自有芯片、自有平臺、自有系統(tǒng)、自有生態(tài)的軟硬件合一的產業(yè)閉環(huán)，成為了行業(yè)內少數(shù)擁有全自研產業(yè)鏈的玩家。
據(jù)了解，在與車企合作方面，目前星紀魅族已與領克展開了合作，其中領克08搭載了FlymeAuto。另外，今年6月，星紀魅族（51%股權）與極星（49%股權）合資組建了合資公司，純電高性能SUV極星4將搭載星紀魅族汽車智能化系統(tǒng)核心組件FlymeAutoCore。
沈子瑜透露，在消費電子與智能汽車融合發(fā)展的道路上，星紀魅族集團未來還將引入更多的汽車品牌，將其“手機域”理念推廣到全球，并建設相應的標準。
（文章來源：證券時報網）
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